1000馬力“橫着走” 中美最硬電動越野隔空PK
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本站汽車8月29日報道 從極速跑車到客運大巴，從合法老代到百萬旗艦，電動車的野蠻生長，多維滲透讓質疑者（電動黑）認清了現實。近日，新能源汽車將要觸及更具挑戰性的專業領域，電動硬派越野車即將登場，電動大越野將成爲全新物種挑戰人們的固有認知。
電動越野車的想法誕生自美國，一年前，特斯拉CyberTruck和HUMMER EV（電動悍馬）的迴歸，再到拜登親自駕駛電動福特F-150（參數丨圖片）爲電動越野打氣，可以看清新能源與越野交匯將會是這是一個趨勢。這不，與悍馬頗有淵源的東風猛士也發佈了全新新能源品牌規劃，在新能源大力推進政策號召下，觸電後的猛士發佈了兩款重磅新能源越野概念車。
8月27日，東風公司在武漢正式發佈猛士品牌，猛士專屬“M”標識體系發佈，並帶來了兩款概念車。一輛是兩門電動越野車M-Terrain Sport，另一輛是將在明年量產的五門電動越野車M-Terrain，提供純電和增程兩種動力形式，後者2023年量產。
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藉着電動猛士發佈之際，我們不妨將東西半球，來一場隔空論劍，中美雙方兩個具備強大的軍用背景的產品進行隔空PK，目的倒不是要分出個孰優孰劣，因爲尚未交付且產品信息公開有限，更重要的是聊一聊電動硬派越野這事兒背後含藏着什麼商機？
燃油車時代，東風猛士以“仿製”悍馬爲基礎，面對軍隊對可靠性、性能的嚴苛要求，猛士着重對承載能力進行強化，遠超於普通乘用車範圍內的越野車型。適應更惡劣的氣候條件，要有更強的電子通信能力，要有更好的耐久性和更出色的動力性等等。
軍車基因、硬漢堅毅、顛覆式創新、使命責任等。相同的基因血脈延續至猛士EV，其硬漢、粗獷、忠於實用性的設計,俘獲不少猛男的直男之心。
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·悍馬尋求設計傳承，猛士突破自我
首先來看看設計思路，顯然兩者都具備極其兇悍的剛猛外觀，這樣才能預示着強大越野驅動性能，但兩者的設計方向並不相同。
晴海国度
悍馬EV沿用自悍馬設計DNA，具有鮮明的美式設計，強悍而又大隻，同時新能源格調讓整部車的科技感、未來感表現欲更強。燈光科技也是新能源車型擅長的領域。在頭燈中央六個格柵分別鑲嵌HUMMER六個字母。
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悍馬EV的車頂是可拆卸形式，類似牧馬人自由組合，拆卸下的車蓬可放置在前備箱內，這也說明純電平臺的技術優勢，離散的電機佈置能夠更好的騰讓車輛實用空間。
在傳統悍馬上，大尺寸的機蓋下方是一臺排量誇張的發動機，而在HUMMER EV上則變成了一個儲物機構，由於HUMMER EV的體型龐大，所以這個儲物箱的空間還是很可觀的。
在燃油版HUMMER上有多種車身形式，HUMMER EV同樣如此，有皮卡版和SUV兩個版本。
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內飾依舊傳遞出濃烈的美式豪華味道，大量直線的運用與車身設計形成良好的呼應，同時新車還配備了13.4英寸的中控大屏和12.3英寸的全液晶儀表，增加了車內的科技氛圍。整體內飾觀感和品質早已超越過往軍車工具車屬性，更文明也更具現代氣息。
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猛士越野車設計上像極了喬治·巴頓，擁有強悍的裝甲車色彩，硬核又戰鬥感滿滿。通過現場圖來看，效仿路虎衛士的側掛式攀爬梯，因爲車頂裝備有結實的置物架。目前首次亮相的兩臺猛士越野EV還處於概念車狀態，量產後形態會溫和。猛士的內飾環節尚未公佈，具體設計理念，空間表現不得而知，但國產汽車的強項就是智能化體驗，包括智能座艙車聯網以及語音交互都會比外來和尚更懂國人訴求。
接着，我們再來看看兩部軍工背景色彩的電動越野車技術方案有哪些看點。
猛士品牌還首次公佈了猛士智能越野架構M TECH，以超級平臺、超級動力、超級越野打造中國豪華電動越野車。而更重磅的信息透露是猛士採用了創新電動滑板平臺，這是近來電動汽車和智能汽車製造領域熱炒的一個概念：核心是電池和底盤一體化，類似於“滑板”結構，將電池和電動傳動系統組件整齊地放置在一個相對較薄的底盤上。
由於沒有發動機的阻擋，理論上任何車身都可以安裝在電動滑板平臺上。這種不同於傳統造車理念的新模式看起來潛力無窮，也是接下來不少新能源越野車型的流行時設計。
很明顯，新能源越野車的設計完全不同於燃油車時代，“大梁底盤”被電池底盤一體化所替代，猛士的底盤具備雙層電池結構。
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MEGA POWER猛士動力以四電機四驅 + 兩檔變速器的動力架構，實現超千匹的馬力輸出，輪邊扭矩超過16000N・m，百公里加速僅需4.2s，爬坡度100%。
·新能源越野車可行嗎？
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讓新能源車去玩越野，一直是很多車迷們的夢想。因爲越野車要的就是強性能，並且要求低速高扭矩。而電機本身的性能足夠強，還能在踩下加速踏板的瞬間就輸出最大扭矩，可以說有得天獨厚的優勢。而且新能源車足夠節能，還可以大幅降低越野車的使用費用。
但與其同時，新能源車的一些缺點，也影響了它在越野領域的可行性。爲此兩部車都強化了底盤防護裝甲、雙攝像頭等配置，增加了它的野外生存能力，特別是減少越野時地面障礙物對於底盤的威脅。
發散一下思路，來看看面對極限越野路況時，這樣硬核的電動越野會面臨哪些挑戰吧。首先就是三電系統的冷卻能力，大家都知道，雖然電機的輸出功率非常大，但如果持續維持高負荷，電機的溫度就會直線上升，此時系統就會開始限制電機的功率輸出。而越野車在部分特殊工況下，就是需要維持長時間的高負荷輸出，這也是猛士科技要解決的重點問題。
再有就是新能源汽車的痛點——續航問題。其他的新能源車大多數時候在城市運行，有着多種補能方式能夠解決里程焦慮。越野車跑的都是荒郊野嶺，它們補能該如何保證，這絕對是一個大問題。就這一點上，具備增程式混動的猛士要比悍馬EV適應性更強。
·恐怖的動力規格
過去這等體型的兇悍選手，往往需要V8以上的燃油車動力才能驅動，在電驅時代一切來的就簡單輕鬆許多，把電機加大，或者增加電機數量就可以便捷的達到更高的驅動力。
悍馬EV 3s破百、螃蟹模式四驅
悍馬EV的動力方案是使用三電機組成的“ e4WD”動力系統，系統最大功率達1000Ps，0-96km/h加速時間僅需3s。新車用上了通用研發的Ultium電池，電池容量暫未公佈，但宣稱續航里程達563km(EPA工況)。另外，HUMMER EV還支持螃蟹模式（四輪轉向）、自適應懸掛、客氣懸掛等配置，未來還將推出其SUV版本。
HUMMER EV能夠有如此強悍的性能，離不開通用Ultium奧特能平臺。這是通用汽車花費巨大精力研發的第三代純電動平臺，已經上市的凱迪拉克LYRIQ同樣出自該平臺。
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CrabWalk螃蟹模式四輪轉向技術，後輪可以跟隨前輪實現相同角度轉向。“螃蟹模式”是悍馬爲提高機動性而開發出的一種越野功能，專爲越野車量身打造。這項技術採用四輪轉向，從而使這款大型電動皮卡可以對角移動，有利於提升狹窄空間下的車輛靈活性。其工作原理並不複雜，通用在現有後輪轉向技術的基礎上加以改進和提升。大部分汽車後輪轉向最大角度一般爲5度，但悍馬EV可以做到10度。在螃蟹模式下向左或向右轉動方向盤，悍馬就會沿着對角線移動。
猛士EV：4秒級加速，螃蟹模式四驅
猛士在性能方面，將搭載總功率高達800kW的前後電機，即使是“拽着”重達3.1噸的車身，也能實現4秒級以內的百公里加速，同時新車的續航里程超過500km，能耗比爲26kWh/100km，這些數據都強過了同級別的悍馬EV。
猛士EV將底盤和動力系統全部集中在滑板平臺上，甚至於單一的滑板平臺加上控制器就能完成整個駕駛動作，爲了增強滑板平臺的適用性，新車的下半部分電動化平臺會做得非常平，這也讓座艙的設計能夠更加不受限制。據猛士科技官方透露，新平臺會採用全新的懸架系統，採用新型複合材料打造的小體積葉片彈簧，並且會進一步減輕簧下質量，以提升舒適性和操控性。
當然，猛士科技還針對越野車的特點進行了適應性開發，比如車架的離地間隙較大，接近角、縱向通過角和離去角都儘可能大，以獲得更好的通過性。車架的強度經過特殊強化，可以滿足各類特種作業的需求。猛士同樣配備螃蟹模式四驅，但具體參數信息還有所保留，事實上特斯拉CyberTruck，四輪轉向將會對車輛的驅動方式產生革命性變化。
民用版燃油猛士
·預計售價
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悍馬EV的北美市場售價約10萬美元，預計引入到國內也會是百萬級大玩具的售價。猛士EV推測也不會便宜太多，要知道猛士原先民用版汽油車也買到了近70萬。
僞裝版猛士量產車
·結語
10年雪藏，沒想到在新能源的助力下HUMMER得以借殼復生，誰都知道真正硬核的越野玩家只是極少數的存在。對於大多數人而言，更重要的是擁有一部越野大玩具的滿足感，Timberland大黃靴許多人都穿，大部分也是城市出行耍酷。
油價對於動輒百萬級的豪車來說其實感知不強，受限於發展的根本原因還是政策對大排量、高油耗的車型極度不友好。電驅賦予了硬派越野車強悍的性能，以及政策友好度。
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純電硬派SUV在國內目前依然還是一片藍海，就像當初的純電MPV一樣，隨着碳中和的推進，純電硬派SUV未來一定是一個不可或缺的產品類別，猛士似乎準備的更爲充分，有增程混動進行驅動方案的補充。
也无风雨也无晴
實際上越野X新能源新玩法東風猛士並不孤單，就目前已獲消息來看，比亞迪、坦克賽博、奔馳大G電驅版、甚至北汽越野也在對新能源越野藍海摩拳擦掌，電動越野大玩具怕是要火起來咯。
