分類: 汽車新聞

2023「Red Bull車隊包辦F1冠亞軍」！維斯塔潘勝場站上歷史第3多

圖文／7Car 小七車觀點

2023年世界一級方程式賽車Formula 1於臺灣時間26日晚間於阿布達比的亞斯碼頭賽道（Yas Marina Circuit）展開最後一站，由Red Bull車隊的荷蘭車手Max Verstappen獨佔鰲頭，最終贏得本季的第19場勝利，爲2023年賽季劃下完美的句點。

与魄成婚

Max Verstappen爲目前賽道上的最強勁的賽車手，他不僅達成於阿布達比大賽的三連霸，同時也創下史上第一位單季領先圈數超過1,000圈的里程碑，以1,003圈的成績超過Sebastian Vettel在2011年創下的739圈紀錄。此外，這場賽事也是他第54場的分站冠軍，超過Vettel職業生涯的53場勝利，成爲F1歷史上獲勝次數第三多的車手，僅次於Lewis Hamilton和Schumacher。

Verstappen在賽後表示：「這真的是一個令人難忘的賽季！要突破像今年的成果將是很不容易的挑戰，但我們總是希望能做到更好並持續進步，讓我們一起期待明年的表現！」提早6站即確定拿下本年度冠軍的Verstappen，最終拿下575分的成績，Red Bull車隊在今年度22場大獎賽中共有21場奪勝，可說是近乎完美的賽季。

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儘管紅牛車手Sergio Pérez在今年稍早賽事因碰撞而退出賽事，但他幫助車隊超越2010年、2011年、2012年、2013年和2022年的總冠軍戰績，爲今年的頭銜更增添傲人成績。

儘管F1賽車已歷經近一甲子的時間，但Red Bull車隊秉持着一貫的中心理念與堅持，爲F1車隊的車庫區注入了新的活力與蓬勃的朝氣，並在賽道上締造了空前且豐碩的成果。期待於後續賽事，Red Bull車隊仍處於不敗地位的成就。

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插電M系列休旅呼之欲出　全新BMW XM真實大鼻孔樣貌曝光！

全新BMW XM搭載BMW全新開發 (爲電動車做調教)、與電動系統結合的4.4升V8引擎，綜效馬力預計可輸出650hp/81.6kgm。 摘自BMW

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幾天前原廠才發佈了多張最終路試的僞裝車照後，全新BMW XM插電性能休旅隨即被人捕捉到以極少的僞裝現身在某機場裡，數張照片同時也被PO上Instagram上，並且還引來了BMW M官方帳號來留言。

摘自wilcoblok Instagram

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這輛在機場現身的全新BMW XM，一如概念版Concept XM，有着一對碩大、令人難以忽視的「巨腎」水箱格柵，而外觀輪廓乍看之下也與Concept XM相差無幾，車門外把手的部分倒是並未如i4、iX或2 Series Coupe一樣，使用與車門切齊、類似隱藏式車門把手的設計。

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摘自wilcoblok Instagram

此外，包括垂直堆疊的不規則矩形四出尾管、寬闊的車尾、增進空氣動力流通的車頂尾翼、車身偏向方正的設計，以及使用X系列的「X」與BMW M GmbH的「///M」所組成的XM專屬銘牌，外加左前葉子板上的充電孔加以證明他是輛Plug-in Hybrid插電式油電混合動力車的身分。

摘自wilcoblok Instagram

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摘自wilcoblok Instagram

另外，這輛現身在機場的BMW XM還身披類似在2019洛杉磯車展亮相的BMW M8 Gran Coupe First Edition車色，當時原廠將該車色稱做Salève Vert Green，隨着光線角度不同的照射，這組漆色有時會呈現灰藍色、類色變色龍車漆的塗裝；而這輛現身在機場的XM也採用了搭配這套車漆的金黃色飾件，如水箱格柵、窗框等處都能見到蹤跡。

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摘自wilcoblok Instagram

根據原廠最新提供的資訊顯示，日後將成爲BMW X系列性能最強悍、地位也最高階休旅的XM，同時亦是BMW首款複合式動力的M系列，其將搭載BMW全新開發 (爲電動車做調教)、與電動系統結合的4.4升V8引擎，綜效馬力預計可輸出650hp/81.6kgm。

摘自wilcoblok Instagram

續航距離部分，全新BMW XM使用純電模式行駛之下，歐洲WLTP測試結果可跑約80公里，比起BMW目前擁有的一些X系列PHEV表現都來得優異。另外，BMW XM預計將於5月24日在BMW GmbH成立50週年的活動中亮相，並且在今年12月時正式在BMW位於美國南卡羅萊納州有着X系列之家稱號的Spartanburg工廠進行量產。

全新BMW XM預計在近期就會發表。 摘自BMW

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IONIQ 5、Nexo零排放綠能車領軍　Hyundai宣佈正式重返日本市場！

時隔12年，Hyundai正式宣佈重返日本市場。 摘自Hyundai Japan Instagram

在2020年6月15日開設「Hyundai Japan」官方Twitter與Instagram帳號，並以Nexo氫燃料車作爲第一則問候貼文的韓國現代汽車，當時引起了不少人推測Hyundai是否有意重返日本市場。雖然原廠當下並未給予正面回覆，不過隨着時間的流逝與品牌成立IONIQ電動子品牌，Hyundai終於在時隔12年後正式宣佈重返日本市場！

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摘自Hyundai Japan Instagram

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事實上，Hyundai曾於2001年至2009年在日本的乘用車市場中販售，但累計僅1.5萬輛的慘烈銷量表現，讓現代汽車的乘用車在日本賣不到十年就黯然退出，後來僅留下Hyundai Universe大型巴士還在日本銷售中；然而，就在全球電動車市場日益蓬勃後，油電車發展卓越的日本市場，似乎也開始興起購買純電車的念頭。根據〈Bloomberg〉報導指出，調查報告顯示，每四位願意購買汽車的日本人之中，就有一位消費者考慮選擇純電車，顯示日本電動車市場開始進入了成長的階段。

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Hyundai以純電休旅IONIQ 5、氫燃料車Nexo兩大零排放綠能車重返日本市場。 摘自Hyundai Japan Instagram

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電動車熱烈的發展因而促成了Hyundai重返日本市場銷售的契機，尤其品牌於去年正式推出了搭載全新E-GMP底盤平臺的IONIQ 5純電休旅，以及在2021年售出至少9,300輛、成爲目前全球賣最好的氫燃料車Nexo，兩款對於Hyundai相當重要的零排放綠能車，便是現代汽車重新打進日本市場的關鍵原因。Hyundai社長張在勳 (장재훈) 對於品牌重返日本市場表示，日本是現代汽車唯一一個並未投入銷售行列的先進市場，倘若Hyundai的電動車未來能夠被日本消費者所接受，這代表着現代汽車也被全世界的消費者認同了。

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Hyundai在2月8日宣佈正式重返日本市場，並同時發表了日規版本的IONIQ 5與Nexo。 摘自Hyundai Japan Instagram

爲了展現全新的現代汽車樣貌，原本公司名爲Hyundai Motor Japan，自2022年1月1日起更名爲「Hyundai Mobility Japan」，並且採用線上購車的方式，日本消費者預計在5月起就可以透過Hyundai Japan官網下訂IONIQ 5與Nexo，Hyundai則表訂7月起開始交車，而相關售價資訊目前也一併公佈在官方網站上。

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新的Hyundai Japan官網上也放上了IONIQ 5與Nexo的車款及售價資訊。 圖／截自Hyundai Japan官網

日規Hyundai IONIQ 5共提供了58kWh標準版與72.6kWh長里程等兩種鋰電池組，再依車款配備等級分爲IONIQ 5 (58kWh)、IONIQ 5 Voyage (72.6kWh)、IONIQ 5 Lounge (72.6kWh)、IONIQ 5 Lounge AWD (72.6kWh) 等四種車型，售價介於479萬日圓至589萬日圓間 (約臺幣116.9萬元至143.8萬元)。根據Hyundai Japan提供的資訊顯示，日規IONIQ 5在經過WLTC標準測試之下，最大續航距離依照車型不同，分別有着498公里、618公里、577公里等三種級別。

日規Hyundai IONIQ 5。 摘自Hyundai Japan Instagram

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至於氫燃料車Hyundai Nexo在日本的售價爲7,768,300日圓起 (約臺幣189.6萬元)，未來Nexo在進軍日本市場後，將與國產品牌Toyota Mirai上演另類的日韓大戰，韓系的氫燃料車能否獲得日本消費者的青睞，是外界關注現代汽車重返日本市場外的另一焦點。

日規Hyundai Nexo。 摘自Hyundai Japan Instagram

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順帶一提，Hyundai Japan並未針對2022年訂下銷售目標，目前也尚未擬定其餘新車的引進計劃，但原廠已經確定將於今年夏季在神奈川縣橫濱市開設一座全新「現代顧客體驗中心」，做爲日後消費者試駕、諮詢購買以及保修車輛等的服務據點，在此之後更會與當地的維修廠合作，於日本全國各地開設全新的Hyundai服務中心，展現重返日本市場的企圖心。

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摘自Hyundai Japan Instagram

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摘自Hyundai Japan Instagram

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論壇、峰會…這場科技盛會將迎來這些省級活動

11月1日，在第十一屆中國（綿陽）科技城國際科技博覽會新聞發佈會上，央、省、市新聞媒體記者匯聚一堂，將目光投向這場即將到來的科技盛會。中國新聞社記者提問，科博會作爲四川科技成果對外展示的重要窗口和重要平臺，在本屆科博會上省級層面將推出哪些活動？

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四川省科技廳副廳長楊品華介紹，本屆科博會除了開幕式外，主要活動還包括主論壇、主賓國活動以及7個專項活動。其中——

主論壇將圍繞前沿顛覆性技術，邀請相關行業著名科學家和企業家，分享顛覆性技術最新動態，針對顛覆性技術對未來發展的重大影響進行深入探討。主賓國活動中，將與印尼在科技、經貿、文化、產業等方面開展一系列交流合作活動。

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專項活動中，天府科技金融投融資峰會將組織國內頭部創投基金、銀行、擔保公司等金融機構以及上交所、深交所西部基地等金融服務機構，遴選發佈一批重大科技項目，引導各類金融資源助力科技成果轉化，推動“科技—產業—金融”良性循環；首屆川渝科普大會將圍繞服務成渝地區雙城經濟圈建設，弘揚科學和科學家精神，加強川渝科普工作協同和資源共享，推介“川渝科普地圖”“天府科技雲”，展示川渝科普基地風采，發佈川渝地區系列重要科普榜單。

此外，本屆科博會還將舉行第二屆中國激光科技創新產業大會、“科技城人才日”系列活動、“僑智精英科博行”高端醫療裝備智造產業發展峰會、川渝種業振興高峰論壇暨種業創新科技成果發佈會、第十一屆科博會投資推介暨集中籤約儀式等專項活動。

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（綿報融媒記者　唐顯枚）

編輯：曹海容　校對：王政　審覈：鄧娟

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我國首張，初步建成！完整覆蓋國土全境

微信公衆號“中國航天科技集團”11月26日消息，近日，主題爲“數字化轉型賦能衛星應用產業”的2023中國衛星應用大會在北京召開。據大會發布消息，中國航天科技集團有限公司中國衛通已初步建成首張完整覆蓋我國國土全境及“一帶一路”沿線重點區域的高軌衛星互聯網，預計到“十四五”末期，高通量衛星總容量將超過500Gbps。

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大會期間，中國衛通主辦“開啓中國衛星互聯網新時代”專題論壇，來自全國各地的衛星通信領域專家學者、行業用戶、合作伙伴、產業投資機構齊聚一堂，分享衛星通信產業的新需求、新資源、新技術、新應用，探討和推進我國衛星通信產業發展，共創美好數字生活。

近年來，隨着中星16號、中星19號和中星26號高通量衛星相繼成功發射，中國衛通已初步建成首張完整覆蓋我國國土全境及“一帶一路”重點區域的高軌衛星互聯網。未來中國衛通將推動更大單星容量衛星建設。

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可口可樂推「透明水」－少張塑膠標籤的零廢創新

永續淨零壓力逼來，企業也積極找尋創新解方。爲減少環境負擔，可口可樂逆反銷售常規，推出無標籤全新瓶裝水品牌「bonaqua怡漾」，透過獨特鐳射鵰刻技術印製Logo，減少瓶身塑膠標籤紙。「即使只是少去了一張塑膠包膜，不僅省下廢棄塑膠量，也能簡化回收流程。」可口可樂臺灣地區總經理陳正峰表示。

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可口可樂公司臺灣總經理陳正峰（左）與品牌大使桂綸鎂邀請消費者透過「bonaqua怡漾」的少一張標籤，看見多一點美好的永續未來！ 圖／可口可樂公司提供

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陳正峰表示，永續議題已成爲全球企業關注重點，不只是在內容調整，也會嘗試在包材找尋創新作法。可口可樂全球總部在2018年就宣佈啓動「World Without Waste」計劃，並宣佈2030年前達成每販售一個包裝，即協助回收一個瓶裝或罐裝產品進行循環再利用的目標。對應目標，各區域也會積極找尋不同做法。

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此次無標籤包裝的推動，耗費多時，也極爲挑戰傳統銷售模式。陳正峰解釋，多數產品銷售都是希望消費者多看見產品消費，多半會透過明顯包裝吸引大衆，但採取「減法」，是正視永續議題的重要性，也希望透過可口可樂的啓動，未來拉動更多相關行業一起投入。

可口可樂公共事務及傳訊總監簡秀君補充，少去一張標籤紙，外界看似平凡無奇，但整個推動，不僅需要透過內部溝通，也需要上下游供應鏈配合，如何克服技術難題，並且又滿足能夠被消費者識別，並不是簡單的過程；爲了實現無標籤，常見於瓶身的銷售條碼也改爲印製在瓶蓋上，對零售通路而言，也是一項挑戰。「越簡單的產品，耗費的成本和精力反而是更多的。」總監簡秀君說。

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重機騎士明集結交通部「爭取上國道」！Cheap、山道猴作者將站臺

(C93)祈愿掉落UP本

▲衆多重機騎士將於11／26集結交通部，以實際行動爭取上國道的權利。（圖／資料照）

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記者張慶輝／綜合報導

不只塗柯文哲也蓋侯友宜？ 葉元之競選看板又出招

由多個路權團體共同舉辦的「國道安全，還我路權：我們要一條安全回家的路」陳抗集會，將於明（26）日下午1點於交通部展開，活動中包括知名YouTuber「Cheap」、「山道猴子的一生」作者「REIC」都將現身站臺，目前Facebook活動頁面已有近2,000人表達參與意願，要以實際行動向交通部爭取相關權利。

▲包括擁有140萬訂閱者的YouTuber「Cheap」在內等多位網紅，將現身活動與重機騎士共同發聲。（圖／資料照）

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這次的陳抗集會活動，是由臺灣機車路權促進會、臺灣交通安全協會、臺灣摩托車友協會、通勤者之歌、Owl貓頭鷹交通書與阿謙交通改革共同舉辦，會中除了會邀請有140萬訂閱者的YouTuber「Cheap」、以及上線數月就收穫超過1,400萬次觀看、「山道猴子的一生」作者「REIC」等知名網紅站臺外，包括摩托車雜誌社社長陳又新、大型重機經營同業全國促進會洪理事長與洪榮譽理事長、綠黨議員餘曉菁等人也都會參與，活動中還安排羣衆發言時間，向交通部表達不滿。

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▲雖然交通部日前已做出迴應，但被所有主辦認爲「沒有誠意」，所以活動將如期舉行。（圖／資料照）

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此次活動訴求除了要求交通部立即依法開放大型重型機車行駛高速公路外，還有開放大型重型機車得停放機車格、廢除內側車道禁行機車及強制兩段左轉等規則；雖然交通部已在日前做出迴應，但各主辦也發出共同聲明，認爲交通部將重機上國道訴諸民調決定、其他政策又說不能以民調決定是「自助餐」、「跳針式回覆」的行爲，整體迴應更是缺乏誠意，所以11／26的陳抗活動仍會舉行。

▲重機上國道相關法條已在2011年11月通過，迄今交通部仍以各種理由拒絕開放。（圖／資料照）

臺灣大型重機在2002年7月重新開放後，最初路權與普通重機相同，直到2007年11月與2012年7月，才分別開放550c.c.以上紅牌與250c.c.以上黃牌行駛快速道路，而550c.c.以上重機行駛高速公路的修正條文，早在2011年11月8日就由立法院三讀通過，並在同年11月23日由總統公佈，但交通部遲至今日仍以民意或各種檢核數據做爲理由不予開放，期間重機騎士也多次上街頭表達訴求，交通部依然不爲所動。

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連鎖酒店大亨盯上太空 將爲遊客打造太空充氣旅店

（原標題：Space tourists could stay at INFLATABLE hotel above Earth in 2021, claims billionaire）

本站科技訊 2月23日消息，億萬富翁羅伯特·比奇洛（Robert Beigelow）依靠連鎖酒店Budget Suites賺取了今天的財富，現在他已經將目光投向了太空，並且創建了比奇洛太空運營公司（簡稱BSO）。該公司打造的兩個55英尺長（約16.7米）的可充氣模塊B330-1和B330-2將被送入太空供人類居住。

比奇洛的航空公司計劃將太空艙的部分空間出售給需要進行太空實驗的國家，使其具備國際空間站一樣的功能。太空艙也將向那些付費的公衆開放。BSO公司在一份聲明中稱：“供人居住的結構模塊將是有史以來最大也是最複雜的空間站構造。”

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飛船將在距離地面大約250英里（約402公里）的高度飛行，而且向政府、公司和太空遊客開放。比奇洛先生稱，B330模塊正在建造當中，而且準備在2021年發射升空。在去年10月份，BSO公司的總公司——比奇洛航天公司宣稱與聯合發射同盟建立合作關係，將把一個可充氣的太空艙送入月球軌道。

這顆月球太空艙有希望在2022年發射升空，而且未來有一天能夠作爲一座月球空間站。比奇洛航天公司董事長當時宣稱：“我們非常高興與聯合發射同盟進行這個月球空間站項目。它能夠讓美國宇航局和美國政府有機會在短期內獲得令人激動的經濟收益。”（過客）

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OpenAI推出ChatGPT Voice 沉浸式AI語音聊天

【太平洋科技資訊】11月22日消息，OpenAI的ChatGPT Voice已經免費向所有用戶開放，這標誌着關於ChatGPT和OpenAI控制權的宮鬥戲劇迎來了新的進展。儘管前總裁格雷格·布羅克曼已經離開公司，但他仍然對OpenAI的動態保持關注。

ChatGPT Voice是基於ChatGPT的語音聊天體驗，它爲用戶提供了更加沉浸式和便捷的交流方式。通過切換應用程序設置中的”耳機”圖標，用戶可以激活文本轉語音功能，從而實現文字轉化爲人類語音的效果。這項功能最初只對ChatGPT Plus訂閱用戶開放，但現在已經向所有免費用戶推出。

ChatGPT Voice採用了神經網絡模型，通過採樣配音演員錄製的幾秒鐘音頻，可以創建具有不同口音和風格的自定義聲音。用戶可以在Android或iOS設備上使用該功能，通過簡單的設置操作，即可享受到更加生動、真實的語音聊天體驗。

該系統不僅提供了對話功能，還支持暫停、中斷和更換音色等操作，使用戶能夠更加靈活地控制對話的進行。此外，在對話結束後，ChatGPT Voice還提供了文字版的記錄，方便用戶進行參考和回顧。

OpenAI的這一舉措進一步拓寬了ChatGPT的應用領域，爲用戶提供了更加多樣化和個性化的交流方式。隨着ChatGPT Voice的推出，OpenAI也展示了其在人工智能技術領域的持續創新和發展。未來，我們可以期待更多令人驚喜的功能和應用從OpenAI涌現出來。

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總的來說，OpenAI的ChatGPT Voice的免費開放爲用戶提供了更加沉浸式和便捷的語音聊天體驗，展示了OpenAI在人工智能技術領域的持續創新和發展。這一舉措進一步拓寬了ChatGPT的應用領域，爲用戶提供了更多樣化和個性化的交流方式，未來可以期待更多令人驚喜的功能和應用從OpenAI涌現出來。

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徹底改造的新保時捷Panamera登場！臺灣市場同步公開售價，頂級車型破千萬

第三代保時捷Panamera於中國上海全球首發，臺灣保時捷同步公開臺灣市場售價。 圖／Porsche提供

保時捷（Porsche）Panamera已邁入第三代車型，這款保時捷豪華轎跑以更強悍的動力系統強調運動性能爲特色的車型定位，並且以徹頭徹尾現代化的操作概念，以及大量的創新技術強化車款形象。臺灣同步公開新保時捷Panamera建議售價，Panamera：新臺幣5,740,000元起、Panamera 4：新臺幣5,960,000元起、Panamera Turbo E-Hybrid：11,730,000元起

第三代保時捷Panamera特點包含全新保時捷主動車高控制系統（Porsche Active Ride），將更優異的舒適性結合保時捷著名的運動化操駕性格。保時捷通訊管理系統整合使用者自己的數位生態系，提供全新的人車互動方式。

新保時捷Panamera臺灣市場建議售價，Panamera：新臺幣5,740,000元起、Panamera 4：新臺幣5,960,000元起、Panamera Turbo E-Hybrid：11,730,000元起 圖／Porsche提供

第三代保時捷Panamera兼具科技感、優雅與動感的設計，使迷人的外觀造型煥然一新。再加上更多元的駕駛輔助系統與以駕駛者爲中心重新設計的內裝，諸多特點都進一步增強Panamera的駕駛體驗。

最先進的懸吊系統帶來絕佳感受

第三代保時捷Panamera將雙氣室、雙閥門的主動式氣壓懸載系統，含保時捷主動式懸載調整系統（PASM）列爲標配項目，雙閥門技術能分別調整避震阻尼的壓縮與回彈段數，進而提供更舒適與更運動化的操駕感受，該系統能夠有效抑制路面的橫向接縫與道路破損帶來的衝擊，同時也確保在激烈駕駛情況下車身仍保持穩定。作爲選配項目提供的後軸轉向系統，還能讓操控性能更上層樓。

第三代保時捷Panamera E-Hybrid車型還可選配創新的保時捷主動車高控制系統（Porsche Active Ride）。該系統的所有相關數據都超越了其他懸吊系統，能夠提供無比舒適的行駛感受以及前所未見的操駕性能。

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第三代保時捷Panamera E-Hybrid車型可選配創新的保時捷主動車高控制系統（Porsche Active Ride）。 圖／Porsche提供

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這套系統的基礎源自於一組全新開發的主動式避震器，同樣採用雙閥門技術，每個閥門都與一組電子控制的液壓泵浦連接。泵浦根據需求在避震器中打入對應體積的流量，在一瞬間就能精準地產生車體與車輪之間所需的支撐力道，藉此幾乎完全抵消和補足路面的回饋力道。爲了減輕系統重量，與這套系統搭配的是單氣室氣壓懸吊系統。

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就算是進行激烈的煞車、轉向或加速動作，這套底盤系統依舊使Panamera的車身永遠保持水平。在平穩行駛的情況下，系統幾乎可以完全吸收震動；進行激烈駕駛時，保時捷主動車高控制系統（Porsche Active Ride）藉由分配每個車輪的負荷，使車輛緊貼路面。

若開啓相對應的模式，懸吊還能反向補償俯仰或側傾來減少車內乘員感受到的加速度。在此設定下，第三代保時捷Panamera能夠像是摩托車一樣壓車過彎、加速時將車頭壓低、減速時則壓低車尾。車輛靜止時，保時捷主動車高控制系統（Porsche Active Ride）則可擡升車體到適合進出的高度。

開啓相對應的模式，懸吊能反向補償俯仰或側傾來減少車內乘員感受到的加速度。在此設定下，第三代保時捷Panamera能夠像是摩托車一樣壓車過彎、加速時將車頭壓低、減速時則壓低車尾。 圖／Porsche提供

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保時捷Panamera E-Performance動力系統及徹底重新打造的引擎系統

第三代保時捷Panamera E-Hybrid車型有更強的性能、更長續航里程與更好的油耗表現。首批車型將提供Panamera Turbo E-Hybrid，動力系統源自於重新打造的4.0L V8雙渦輪增壓引擎。全新開發的電動馬達具有190PS（140kW）最大馬力，兩者可造就最大馬力680PS（500kW）的綜效輸出，綜效扭力更是達到驚人的930Nm。

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第三代保時捷Panamera E-Hybrid車型有更強的性能、更長續航里程與更好的油耗表現，造就最大馬力680PS（500kW）的綜效輸出。 圖／Porsche提供

保時捷將電動馬達整合進重新開發的八速PDK雙離合器自手排變速系統之中，因而省去的電動馬達外殼可減輕約5kg。電動馬達整合到變速系統的油路之中，也因此改善電驅系統的熱平衡，讓電動馬達可提供更高的連續輸出。

第三代保時捷Panamera Turbo E-Hybrid只需3.2秒就能完成0至100km/h的衝刺加速，極速則達到驚人的315km/h。容量25.9kWh的電池使Panamera Turbo E-Hybrid在WLTP測試中獲得最高91km的純電續航力，市區純電續航力則是83–93km。全新的11kW交流電車載充電裝置搭配適合的充電器時可將充電時間縮短至2小時39分。

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第三代保時捷Panamera Turbo E-Hybrid只需3.2秒就能完成0至100km/h的衝刺加速，極速則達到驚人的315km/h；純電續航里程更可達91km（WLTP）、市區則是83–93km。 圖／Porsche提供

首批上市車型還有Panamera與Panamera 4，兩者均搭載2.9L V6雙渦輪增壓引擎，藉由調整渦輪壓力、燃油噴射流速以及點火正時提升性能，最大輸出達到353PS（260kW）/500Nm，相較前一代車型馬力及扭力分別提升23PS（17kW）及50Nm。Panamera由靜止加速至100 km/h縮短至5.1秒就能完成（搭載跑車計時套件），極速則是272 km/h。而全輪驅動的Panamera 4只需4.8秒就能完成0至100km/加速（搭載跑車計時套件），極速爲270km/h。

Porsche Panamera、Panamera 4搭載2.9L V6雙渦輪增壓引擎，最大輸出達到353PS（260kW）/500Nm，相較前一代車型馬力及扭力分別提升23PS（17kW）及50Nm。 圖／Porsche提供

豪華又具運動感的內外觀設計

第三代保時捷Panamera依然保有迷人的線條與比例。車身全長5,052mm、寬1,937mm、高1,423mm。全新的設計爲這款運動轎跑帶來更具張力與動感的外觀。在車頭，車牌框上方新增了進氣口用於應對新的動力系統所需。重新設計的側窗線條強化了四門轎跑的特色，後窗外緣與車身輪廓切齊，使車尾線條更加和諧。

第三代保時捷Panamera依然保有迷人的線條與比例。車身全長5,052mm、寬1,937mm、高1,423mm。 圖／Porsche提供

保時捷駕駛者體驗概念打造的座艙將數位與類比元素之間取得完美平衡，並將重要的駕駛控制元件圍繞着駕駛者爲主軸設置。排檔桿緊貼在方向盤的右側，用於切換Normal、Sport與Sport Plus等模式的駕馭模式切換器、以及駕駛輔助系統的操作撥杆也都設置於駕駛者觸手可及之處，使駕駛者能夠目不離路地調整駕馭模式以及操作各項駕駛輔助系統。

選配的乘客資訊娛樂顯示螢幕讓乘客也能融入駕車體驗之中，10.9吋螢幕在需要時能顯示各項性能數據，車輛行進間也能操作娛樂資訊系統，或是播放串流影音。爲了避免駕駛者分心，從駕駛座無法看到乘客資訊娛樂顯示螢幕顯示的內容。

来创造梦之都吧！

選配的乘客資訊娛樂顯示螢幕讓乘客也能融入駕車體驗之中，10.9吋螢幕在需要時能顯示各項性能數據，車輛行進間也能操作娛樂資訊系統，或是播放串流影音。 圖／Porsche提供

更具特色的保時捷Panamera Turbo E-Hybrid

所有冠上Turbo之名的車型在保時捷車系當中代表着性能旗艦的地位。保時捷Panamera Turbo E-Hybrid將此獨特地位更加強化，其外觀採用專屬後保杆搭配車身烤漆下擾流，以及車身同色的專屬前保杆。此外，也具備深銅色排氣尾管以及選配的中央單一鎖定設計輪圈。

保時捷Panamera Turbo E-Hybrid將此獨特地位更加強化，其外觀採用專屬後保杆搭配車身烤漆下擾流，以及車身同色的專屬前保杆。 圖／Porsche提供

末世后我成了野味

窗框、尾門上的「Turbo」字標以及前廂蓋、輪圈和方向盤上的盾徽，都以Turbo車型專屬的渦輪黑（Turbonite）妝點。在車內，渦輪黑（Turbonite）融合碳纖維元素打造運動化的車室氛圍，包含儀表板中央的轉速錶，以及中控臺上的控制鍵都能見到渦輪黑（Turbonite）的點綴。

OPPO Reno11新机登场 全系标配3200万像素人像镜头

保時捷Panamera Turbo E-Hybrid的窗框、尾門上的「Turbo」字標以及前廂蓋、輪圈和方向盤上的盾徽，都以Turbo車型專屬的渦輪黑（Turbonite）妝點。 圖／Porsche提供

与中方恢复军事接触 美海军高官乐见其成

數位化體驗

第三代保時捷Panamera將成爲駕駛者的數位生態系中不可或缺的一部分，只需要使用智慧型手機掃描保時捷通訊管理系統（PCM）上的QR Code就能登入個人的保時捷帳號。智慧型手機透過Apple CarPlay和Android Auto和車輛連結，增進便利性。

許多My Porsche APP的車輛控制功能整合到Apple CarPlay中，能夠更簡便地操作各項數位功能，並且帶來更簡潔的介面。包含空調、座椅按摩功能、環境內裝照明（氛圍燈）都能直接透過Apple CarPlay或是Siri語音助理來進行控制。

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保時捷也將矩陣式LED頭燈系統列爲第三代Panamera的標配項目，而每組頭燈具有超過32,000像素的高解析LED矩陣式頭燈系統則列爲選配。這套系統提供多項全新的燈光科技，像是專用車道照明，其照射範圍最高可達600公尺。

保時捷也將矩陣式LED頭燈系統列爲第三代Panamera的標配項目，而每組頭燈具有超過32,000像素的高解析LED矩陣式頭燈系統則列爲選配。 圖／Porsche提供

第三代保時捷Panamera售價新臺幣5,740,000元起

新保時捷Panamera臺灣已開放預訂，相較於前代車型，新款增加多項標配項目，包含雙閥門、雙氣室氣壓懸吊系統、LED矩陣式頭燈系統、停車測距輔助系統、方向盤駕馭模式切換器、附冷卻功能的手機無線充電裝置以及支援GPS、具有自動空氣再循環功能的粉塵過濾系統。

第三代保時捷Panamera臺灣已開放預訂，相較於前代車型，新款增加多項標配項目。 圖／Porsche提供

保時捷在萊比錫工廠打造全新Panamera，這座位於薩克森邦的生產基地與Panamera淵源深厚：2009年至2016年間第一代Panamera在此進行組裝，2016年起的第二代車型則是在此進行整車生產。過去數月期間，萊比錫工廠爲了生產第三代Panamera進行多項升級。

保時捷在萊比錫工廠打造全新Panamera，並且爲了第三代車型進行多項升級。 圖／提供

【光明時評】用數字化賦能文旅產業高質量發展

（原標題：【光明時評】用數字化賦能文旅產業高質量發展）

【光明時評】

香肠伯不满被告 割断妇颈动脉

作者：石永程 季雅寧

侯康戰情室上線！「最美發言人」曝趙少康進選辦第一件事

Last Order

近年來，杭州藉助數字經濟發展新優勢，拓展文旅產業發展新賽道，積極打造“數字文旅第一城”，擦亮了城市發展新名片。當前，“數字化+文旅”已成爲一種發展趨勢。着力構建數字化文旅業態、營造智能化體驗空間、研發創意化消費產品、形成新型化運維思路，將爲各地文旅行業發展注入新活力新動能。

早安老公大人

时论广场》蓝白分而不裂 政权轮替仍有望（廖达琪）

以數字化賦能，充分挖掘大數據潛在價值。藉助數字化技術，面向不同羣體開展調查，廣泛開展文旅數據的採集、存儲、加工、分析工作，逐步建立文旅大數據分析應用平臺，形成“數字化採集—網絡化傳輸—智能化計算”數字鏈條。依託雲計算、智能算法等技術，充分使用數據、分析數據結構、開展數據研究，以數據信息反饋研究遊客的參觀內容偏好、場景環境喜好，整合各方意見，持續優化提升各類消費體驗場景及服務，讓大數據爲文旅產業的提質擴容、業態創新、加速發展提供指引，爲文旅產業高質量發展提供更多創新發展方案。

以數字化加持，着力構建大營銷宣傳體系。瞄準數字化、智能化方向，以技術助力，打造一批集休閒、娛樂、觀光等爲一體的數字文旅品牌活動，通過電視、廣播、報紙、網站、新媒體等平臺，持續進行文旅品牌宣傳陣地建設。綜合運用多種形式的宣傳和營銷，以網絡直播、視頻輸出、網絡文學、特色鮮明的網絡音樂、吸引眼球的話題討論、亮點突出的H5頁面等豐富宣傳形式；以獨具創意實用美觀的文創產品、融合當地特色的文化活動等方式強化地域文化IP輸出。通過一系列營銷宣傳，逐步建立以地域文旅品牌爲核心、具有鮮明IP的現代化大營銷宣傳體系。

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以數字化助力，打造技術大應用體驗場景。在內容數字化方面，對重要景點、文物等廣泛收集圖片、視頻及歷史故事、文藝作品等，以雲展覽、VR視頻等形式在線展示；開展遺蹟遺址、景區景點數字化工作，開發遊戲小程序、App，將文旅資源轉化爲遊戲中的系統要素，打造線上遊戲、線下打卡的互動娛遊場景。在景區場景數字化方面，利用人臉識別、身份認證等技術，簡化參觀環節；對珍貴文物進行數據採集，利用3D復原、超高清數字互動等技術，打造數字化體驗場景；使用元宇宙技術，打造具有景點特色的虛擬人，爲遊客提供講解、路線導引等服務；加大景區智能講解、無人商店酒店等設施建設力度，不斷提升服務水平。

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以數字化治理，形成景區大保護髮展格局。文旅資源要在保護的基礎上開發、在開發的過程中保護，應着力推進景區治理現代化、文旅資源保護科學化。爲此，要乘數字化東風、深刻理解數字化的內涵。數字化不是簡單地使用先進科技，而是要注重形成數字化治理思維，從數字化視角出發改進文旅資源的運營與管理、開發與保護。基於此，應採取多種措施，如利用現代科技建立景區大數據平臺，隨時掌握景區人數，將其控制在可承載範圍內；綜合運用智慧雲眼等高清設備，對景區重點文物進行全面監控管理，對可能出現的風險及時處理，對發現的不文明行爲儘快制止，推動景區治理水平實現提升。

以數字化互聯，推動構建大文旅協作機制。同一區域內，應強化文旅部門、景區、企業、網絡平臺等單位的合作，提供更多便捷平價的食宿行遊購娛在線服務選項，以高質量的線上服務供給吸引更多線下游客；同時，聯合打擊各種線上線下的“宰客”行爲，形成齊抓共管的良好局面。區域間，應深化跨地區文旅產業合作機制，放眼更大範圍，推動數字文旅資源共享，聯動統籌景區營銷策劃、集中宣傳，協同制定遊訪路線、加強經驗溝通交流，實現跨地區共謀精品路線、共享文旅紅利。通過區域內統籌發展、區域間協同合作，實現互利共贏，不斷提高區域文旅品牌的美譽度、知名度，讓文旅產業輻射帶動區域經濟高質量發展。

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當前，數字化時代日新月異，智能化技術加速變革。各地文旅行業應搶抓數字化發展機遇，堅持服務爲本、內容爲王、創意爲要，不斷滿足大衆多樣化的體驗需求，讓廣大遊客在數字化場景中感受文旅產業的新型發展成果，在創意化設計中體驗文旅資源的獨特文化魅力，奮力開創“數字化+文旅”新局面。

《光明日報》（2023年11月24日03版）

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黑色馬甲 金士頓高端16G遊戲內存729元

（原標題：黑色馬甲 金士頓高端16G遊戲內存729元）

山村 小 神仙

下面推薦的是一款產品是金士頓Beast系列16G內存,如果你對內存要求很苛刻，那麼這款內存條適合你，16G雙通道內存容量足以勝任絕大部分應用，而2400頻率進一步提升內存性能。有了它，你就可以對內存瓶頸說再見了！目前金士頓FURY 16GB DDR3-2400內存中關村商城僅售799元，值得入手。

黑色馬甲 金士頓高端16G遊戲內存729元

HyperX Beast（野獸）內存系列具備大容量、高頻率兩大特性，有着新款散熱器外形設計。這是高端硬件玩家，MOD愛好者，超頻愛好者的新型產品。

黑色馬甲 金士頓高端16G遊戲內存729元

金士頓HyperX BEAST內存本身採用的配色與包裝相同，依然是紅與黑的經典搭配，相比於T1、T2的高鰭片散熱設計本次的BEAST採用了全新的散熱片設計，高度較低對於那些裝着高度散熱器的用戶而言更便於安裝。

金士頓 駭客神條Beast 16GB DDR3 2400（KHX24C11T3K2/16X）

[參考價] 799元[經銷商] ZOL商城

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在7代APU首發了AM4接口後，8代Raven Ridge則首次整合了Zen架構CPU和Vega GPU，並升級到了14nm工藝，搖身一變成爲了性價比的首選。如今AMD將視角聚焦到了全新的APU產品上，在八月份的Hot Chips研討會上，AMD首次確認了Raven Ridge 2018的存在，定於年底前推出。並確認了新一代APU是25×20計劃的一部分，定位能效提升。

本週，本週AMD爲其GPU開源項目發佈了新的Linux驅動，率先對兩款尚未發佈的CPU產品“Raven Ridge 2018”和“Picasso”予以支持。

Raven Ridge 2018將至少包含Ryzen 7 2800H一款，用於移動筆記本，預計規格4核8線程，3.35/3.8GHz，4MB三緩，集成Vega 11（704個流處理器），熱設計功耗35W。此外，可能還有同樣4C8T的Ryzen 5 2600H，3.25/3.6GHz，集成Vega 8（512個單元）。至於“Picasso”，根據此前泄露的兩張路線圖，它將接班“Raven Ridge”，成爲九代APU，但架構似乎和Raven Ridge保持一致。

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德國交通部長：高速公路沒有必要設速限 用路人要對自己負責！

德國交通部長Volker Wissing表態：「Autobahn高速公路沒必要設速限。」 摘自deutschland.de

德國Autobahn不僅是全球唯一的無限速高速公路，廣義來說更是德國汽車文化中的一環，也因此造就了向來以底盤紮實行駛穩定著稱的德國品牌車款。但近年來由於各種議題，導致是否要取消Autobahn無限速的聲浪也席捲而來。不過日前，德國交通部長Volker Wissing表態：「Autobahn高速公路沒必要設速限。」

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德國交通部長Volker Wissing表態：「Autobahn高速公路沒必要設速限。」 摘自Carscoops

其實在德國不是所有高速公路都沒有速限，大概52%左右是無速限(有130km/h不強制的建議速度)，剩下約48%的高速公路都還是有固定的速度限制，例如在城市周邊、工地或是路段不佳的路段(有些是以時段區分)。

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德國聯邦政府未訂定高速公路速限，但靠近市區、道路欠佳或施工路段仍有速限。 路透

德國交通部長Volker Wissing對於Autobahn設立速限持反對態度，並明確表示「行車速度是每一個公民自身的責任，只要不危及他人造成道路危脅，政府就不應該出手制定速限。」

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Wissing強調：「行車速度是每一個公民自身的責任，只要不危及他人造成道路危脅，政府就不應該出手制定速限。」圖／Jochen Teufel

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同時Wissing也對未來交通發展提出看法，他認爲限速問題再次被重新提起的原因是俄烏戰爭導致能源價格居高不下，高昂的能源價格已經導致許多民衆開車變得更慢了，因爲開太快會消耗更多燃油或是電力。加上現在電動車愈來愈多，大家就不會開那麼快，因爲民衆都想節省電池的電力延長續航里程。

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由於俄烏戰爭影響，高昂的能源價格已經導致許多民衆開車變得更慢了。 圖／Mercedes-Benz

「在德國，多年來不僅汽車數量不斷增加，貨運量也在不斷增加，但我們的鐵路與公路網並沒有跟着擴張。」

Wissing強調：「到2023年，德國將再增加 5000萬噸的貨物。如果沒有擴建公路和鐵路，並且再對高速公路實施速限的話，交通將會更佳壅塞，對經濟會造成停滯，會有更多人失去工作。」

而Wissing甚至不顧德國其他政府官員的反對，堅持擴建高速公路纔是減少擁堵的解方，加上未來會有更多新能源車上路，交通碳中和將會進一步實現。

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電動車愈來愈多，大家就不會開那麼快，因爲民衆都想節省電池的電力延長續航里程。 圖／Volkswagen

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凱翼拾月將於明日上市 提供多種續航版本

網通社從官方渠道獲悉，凱翼拾月將於明日（11月22日）正式上市，新車定位“大車級 小旗艦”，擁有好看、好大、好強、好用四大核心賣點。

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凱翼拾月爲凱翼汽車全新推出的A00級新能源車型，在外觀方面，該車並沒有採用目前市場流行的或方正或圓萌的設計風格，而是採用了大量的轎車化設計。前臉鷹眼動態仿生設計，搭配滑翔懸浮車頂、俯衝腰線、空氣動力學尾翼，整體線條動感流暢，更加靈動有型。此外，該車還提供了多種亮色車身顏色可選，滿足年輕用戶的個性化需求。

車身尺寸方面，凱翼拾月在同級當中佔有一定優勢，新車的車身長寬高尺寸分別爲3360*1700*1605mm，軸距爲2160mm。再加上其短前懸短後懸的設計，給新車提供了更大的車內空間，可以滿足四個成年人的輕鬆駕乘。

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在智能化方面，凱翼拾月也做了全面提升，凱翼拾月全系標配了10.25英寸液晶觸控屏，具備車載藍牙功能，還能通過carlife實現車機互聯實現語音導航等。同時全系搭載4個高保真揚聲器，標配多功能方向盤，雙手不離開方向盤即可實現播放音樂、切換、靜音、電話接打、音量調節等操作。

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（圖/文 網通社 任愷）

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斑馬智行聯手智己汽車打造全新樣板
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當你坐進車內,啓動車輛,屏幕上行車助手主動播放你喜愛的音樂,並將空調設至適宜的溫度。當車輛行駛到空氣環境較差的路段時,行車助手主動幫你關閉車窗,並打開香氛。這樣智能又貼心的行車助手你喜歡嗎?

作爲汽車智能化的創新引領者,斑馬智行一直致力於技術革新,賦予汽車交互、駕駛與服務智能。日前,豪華純電動汽車品牌智己汽車所推出的首款車型智己L7正式上市,其不僅採用斑馬智行基於AliOS打造的全新一代智能座艙操作系統,而且應用了基於天瀑AI平臺開發的新一代AI場景引擎,打造主動服務行車助手,顛覆傳統人車交互模式,讓用戶想要的服務隨時隨地就在手邊。

(智己L7智能座艙)

伴隨智能座艙的發展,用戶會發現車內APP越來越多,但常用的沒有幾個,想要的服務越來越難找;在駕車過程中,用戶不宜分散精力,過多地去點觸屏幕或按鍵;屏幕上多個通知有時候同時彈出,干擾安全駕駛……斑馬智行深刻洞察諸多用戶的痛點,找到了解決問題的關鍵——場景。以場景爲中心,基於對用戶的理解,用數據和算法驅動主動服務,爲主駕用戶提供高頻、剛需、原子化、觸手可及的服務是斑馬智行爲智己L7全新打造的行車助手的產品理念。

智己L7所採用的SOA原子化軟件架構從底層打破了各功能間的界限,讓跨域融合成爲可能。斑馬智行自研的AliOS智能座艙操作系統支持SOA軟件架構,採用多核異構融合架構,基於系統之上打造的行車助手可通過統一的系統級交互框架,運用AI場景引擎,串聯起原子化的服務,滿足用戶的個性化需求。

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(智己L7交互界面示意圖)

圍繞用戶的多種行車場景,如上車、擁堵路段、停車、長時間駕駛等,行車助手可基於AI場景引擎主動爲用戶推薦個性化音樂、場景化車控功能及快捷建議。當汽車感知到相關場景時,行車助手便會彈出卡片,用戶一觸即達,不再需要尋找APP,可快速獲得智能服務帶來的滿足感。

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(智己L7行車助手主動服務卡片示意)

相較於傳統的車上服務由後臺定義、只能做到千人一面,個性化主動服務是AI場景引擎的特長,它更注重用戶使用習慣的學習與挖掘,滿足千人千面的用車需求。用戶體驗也將隨着AI技術的不斷沉澱得到持續提升。

早在2017年,斑馬智行便在行業內率先提出“場景引擎”的概念,旨在於信息爆炸的時代爲用戶提供車上智能化服務的最優解。伴隨AI技術加持汽車智能化升級,斑馬智行制定了“規則驅動——數據驅動——智能助理”的場景引擎技術演進路線,並逐步實現量產,幫助車企打造智能體驗感滿滿的AI行車助理。

(斑馬智行AI場景引擎技術演進路線)

當前,斑馬智行已研發出基於數據驅動的AI場景引擎,引擎根據用戶平時用車的習慣,將這些習慣轉化成算法可識別的個性化數據,實現實時數據驅動閉環,從而主動爲用戶提供個性化服務。AI場景引擎也會特別注意服務的時機,在不干擾用戶的前提下,提供適時的貼心服務。不僅如此,AI技術賦予行車助手自學習能力,讓主動推薦的服務越來越精準。在用戶關心的數據安全方面,斑馬智行與車企夥伴制定了完善的安全與隱私保護機制。

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(基於數據驅動的AI場景引擎架構圖)

當前,斑馬智行的AI場景引擎技術已應用於上汽、一汽、大衆等知名車企旗下十餘個汽車品牌,未來還將持續進行技術創新,助力車企爲用戶帶來不斷升級的智能服務體驗。

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虛擬主播形象定製軟件企智人重磅來襲，讓虛擬偶像成爲現實

當談到虛擬形象時,很多人還停留在科幻小說的維度,實際上虛擬形象已經被部分企業所應用,並逐漸被人們接受和喜愛。廈門智慧人網絡科技有限公司推出的企智人數字人產品就依託豐富的行業數字人形象庫和強大的AI技術,爲企業提供了一個全新的數字化服務工具,受到消費者的廣泛好評。

爲了進一步提升用戶的虛擬偶像製作體驗,企智人利用了大數據算法和人工智能等前沿技術優勢,將數字人制作過程設置得簡單而高效。具體而言,企智人虛擬偶像製作可分爲以下幾個步驟:首先,用戶需要根據腳本錄製一段3分鐘的視頻素材,用來定製數字人形象及提取音色。接着,選擇虛擬形象。在選擇虛擬分身形象時,企智人提供海量的形象選擇,支持自動化生成視頻腳本,無需複雜的製作流程和專業技能。最後,在選定好形象、音色、動作等之後,只需一分鐘即可生成符合需求的虛擬偶像視頻。

在數字人的形象定製中,企智人提供了豐富的素材庫,只需導入幾分鐘的視頻素材,即可生成逼真的2D數字人形象。用戶還可以根據腳本錄製少量動作和表情,讓數字人擁有更加生動的動態驅動效果,口型自動化匹配技術準確率高達98%。通過在線配置,用戶可以靈活調整語調、語速,使之更契合自己的需求,爲數字人的後期表現提供了良好的基礎。

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虛擬偶像的製作過程簡單便捷,但其帶來的效果卻是非常驚豔的。當企業採用虛擬形象作爲品牌形象或代表時,不僅能夠憑藉創意的形象吸引目標客戶的關注,還可以大幅降低員工培訓的成本,提升企業品牌的專業度。

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焦点分析

除了在數字人制作領域表現突出以外,企智人在短視頻內容製作領域同樣有不錯的表現。可以爲MCN短視頻製作、本地生活商家賣貨以及品牌方/代運營公司等客戶羣體提供便捷的解決方案,用戶只需輸入文字或語音,即可快速生成精準口型和豐富表情的短視頻內容,大大降低了製作成本和技術門檻。

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通過企智人數字人的製作過程揭秘,相信不少人已經輕鬆get到虛擬分身的奧秘了。毋庸置疑的是,企智人數字人的簡便製作流程、豐富的定製功能以及高質量的虛擬偶像效果,不僅爲企業提供了一個全新的數字化服務工具,也爲數字AI培育企業核心競爭力開闢了新的途徑,將爲企業帶來更大的競爭優勢和市場價值。相信隨着數字人技術的不斷演進和應用拓展,虛擬形象將逐漸融入我們的生活,爲企業和個人創造更廣闊的發展空間。

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Subaru家庭日活動報名開跑 給予車主豐富生活體驗

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2016年SUBARU臺灣意美汽車特別選定雙十連假檔期，於10月8日(六)~10月9日(日) 假屏東大鵬灣盛大舉辦「2016 SUBARU家庭日」活動。 SUBARU提供

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SUBARU車主於全世界開枝散葉，每位車主與其愛車都有不同的精采生活和故事，這是SUBARU品牌擁有的珍貴內涵。SUBARU臺灣意美深知車主希望藉由車款高安全性及核心性能科技-「水平對臥引擎及對稱式全時四輪驅動系統」爲家人及朋友創造更豐富多元的生活型態，因此於今年連續三年舉辦「SUBARU家庭日」兩天一夜活動，不僅成爲車壇指標性活動，更透過活動讓車主真正感受SUBARU的品牌價值，同時也讓車主可以彼此分享與交流用車生活上的感動故事。

2016年SUBARU臺灣意美汽車特別選定雙十連假檔期，於10月8日(六)~10月9日(日) 假屏東大鵬灣盛大舉辦「2016 SUBARU家庭日」活動，期盼全臺各地的SUBARU車主能舉家踊躍報名，駕馭自己獨特的SUBARU愛車，與各界車友探索SUBARU獨特的品牌魅力，並共同歡度精彩豐富的週末假期。

SUBARU臺灣意美汽車將在10月8日(六)至10月9日(日)國慶連假期間，號召SUBARU車主會師南下屏東大鵬灣國際休閒特區，感受南臺灣熱帶海灣風情並體驗爲期兩天一夜的「2016 SUBARU家庭日」活動，活動內容除了延續往年最令車主朋友印象深刻的主題晚宴派對、精彩表演節目、各式親子互動遊戲、車主大合照、精緻午餐饗宴外，更在SUBARU臺灣意美汽車精心規劃下，於10月9日當天包下臺灣最著名的大鵬灣國際賽車場，讓所有參與家庭日的車主朋友能真正感受SUBARU車款在賽道上的強悍性能表現。此外，來自各界忠實的車主朋友，不僅可以互相分享每個馳騁旅途上的深刻感動與心得分享，更能在大鵬灣風景優美與宜人氣候環繞下，與最親密的家人朋友共享天倫之樂，一起寫下屬於彼此之間無可取代的美好回憶。

2016年SUBARU家庭日活動除了提供報名車主入住大鵬灣東方渡假酒店(依不同房型組合共100組名額)的選擇外，因爲我們深知SUBARU車主嚮往露營的大自然體驗，積極取得酒店方面配合同意後，今年首度提供車主露營的選擇(共30組名額)，創造車主與親朋好友的天然野趣生活體驗。「2016 SUBARU家庭日」活動報名即日起至9月30日止(滿額結束)，無論新舊車型，只要擁有任一SUBARU車款的車主皆可報名參加，歡迎全臺SUBARU車主電洽或親臨所在地區的SUBARU展示中心進行報名作業。由於名額有限以及過往一推出家庭日活動即獲得踊躍熱烈報名狀況，SUBARU臺灣意美汽車敬請所有車主把握機會盡快報名，以免向隅扼腕。有關SUBARU全臺展示中心資訊，歡迎至臺灣意美汽車官方網站查詢，或撥打SUBARU客戶服務專線0800-486-168，洽詢相關活動內容。

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阿里雲故障致多款應用“崩了”？疑控制檯訪問及API調用異常

阿里雲今日晚間疑似發生故障。目前，“淘寶又崩了”“閒魚崩了”“阿里雲盤崩了”“釘釘崩了”等話題相繼登上微博熱搜，阿里系諸多產品受到影響。

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在一個阿里雲客戶服務支持相關的釘釘官方羣內，相關管理員發佈公告稱，2023年11月12日17:44起，阿里雲產品控制檯訪問及API調用出現出現使用異常，阿里雲工程師正在緊急介入排查。

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就此，新浪科技向阿里雲方面求證，截至發稿阿里雲暫未作出官方迴應。（新浪科技）

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三十而立，初心不改！酷派堅持創新引領行業再出發

（原標題：三十而立，初心不改！酷派堅持創新引領行業再出發）

作爲改革開放前沿陣地成長起來的優秀民族企業的代表、“中華酷聯”締造者之一，酷派已走過了30個年頭，迎來了自己的而立之年。在過去的30年，酷派見證中國通訊行業從無到有，從2G的跟隨到5G的領航發展。

在當年外資手機品牌用高價商品叱吒中國市場的時候，這些國產驕子們通過推出的一款款高性價比入門手機，讓普通的中國用戶們都享受到了智能機帶來的便捷的生活。

2023年4月3日，酷派手機用連上三款千元機的方式，宣佈全渠道迴歸！在這個智能手機內卷、高價化的時代，用三款千元定位的機型，不忘初心，繼續服務着廣大普普通通的中國消費者，不僅重新打響了高性價比手機市場爭奪戰，更讓智能的生活，不再因預算而產生隔閡。

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新機三連，研發實力依舊頂流

此次酷派上新的三款機型，分別爲線上渠道的COOL30、線下渠道的鋒尚40和主攻運營商渠道的酷派大觀40s，儘管渠道不同，但是這三款新機定位爲千元級入門機型，採用了較爲主流的芯片平臺，並在硬件層面上做到了“滿足重度用戶的日常使用需求”。對於一個手機品牌而言，用一年多的時間打磨一款手機已是不易，但酷派這一次一口氣發佈三款新機，向外界展示了酷派的產品研發實力。

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從平臺上來看，Cool30和鋒尚40都使用了聯發科Helio G85平臺，安兔兔跑分20萬+，有着兩顆ARM Cortex-A75大核（最高運行頻率2GHz）和六顆Cortex-A55小核（最高運行頻率1.8GHz），GPU爲ARM Mali-G52，最高運行頻率爲1GHz，支持HyperEngine遊戲引擎。不論是玩遊戲還是刷抖音快手，都能享受到絲滑流暢的體驗。值得一提的是，鋒尚40還配備了虹軟算法，專門針對拍照時的暗區成像進行了優化，有着更加出色的影像表現。

而酷派大觀40s則使用了聯發科天璣700平臺，支持5G雙卡雙待，由兩個2.2GHz的ARM Cortex-A76大核和六個2.0GHz的ARM Cortex-A55小核組成，7nm製程工藝，在保證了優秀的性能的同時，也擁有更加可觀的功耗表現。此外，酷派大觀40s還配備了4500毫安大容量電池，支持18W快充等實用功能，進一步增強了用戶的使用體驗，在千元範圍內有着較高的競爭力。

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衆所周知，要同時打造三款手機，就要對三款手機的軟、硬件進行有針對性的調整和優化。考驗手機企業的設計、製造功底和對市場需求的精準把握，此次，酷派新機三連發，也是向外界證明，酷派作爲老牌手機廠家的研發能力依舊是行業頂流，依然能夠撐起了“中華酷聯”往日的榮光。

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全渠道銷售，既是實力體現，也是大牌擔當

在國內頭部手機廠家整體盯着高端市場廝殺的時候，入門級市場廣大的消費需求卻被忽視了，普通消費者們手握不多的預算，卻被高端機型擋在了互聯網的外面，這樣的不公平對價格敏感型用戶來說是何等的扎心？而此次酷派三款手機，在定位和定價上都走出了高性價比的路線，填補了市場的需求，讓互聯網沒有了藩籬，人與人之間的線上交流沒有了隔閡。

而爲了讓更多的人們能夠購買到酷派的新機型，酷派也進行了全渠道的發力，在線上、線下、運營商方面都投入了足夠多的資源，確保人們在各種渠道都能買到酷派的新產品，對消費者們進行無差別的服務。這種格局和能力，既是廠商綜合實力的體現，也是大廠特有的社會責任擔當。

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三十而立，調整再出發

從1993年成立至今，酷派已經走過了30年。30年來，酷派一直致力於爲全球科技做出貢獻，不斷斬獲“第一”的稱號——1993-2002，酷派成功打破國外技術壟斷，在尋呼機行業做到了全國第一。2005年，酷派推出了全球第一部GSM/CDMA智能雙模手機；2014年上半年，酷派成爲全球TD模式4G手機市場份額第一的品牌。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。如今的酷派，站在了而立之年的肩頭上。回望過去，繼往開來，秉承“爲科技進步做貢獻，爲奮鬥者而奮鬥”的願景使命，依託強大的自主研發實力與全球化佈局，酷派將在數字時代引領行業創新，爲廣大消費者提供持續升級的產品與生態服務，爲奮鬥者而來，向陽而生，用不斷的創新和開拓，引領行業再出發！

育碧解釋《阿凡達：潘多拉邊境》爲何是第一人稱

育碧阿凡達遊戲《阿凡達：潘多拉邊境》即將於下個月推出，雖然有一些關於敵人AI或探索方面的擔憂，但最近其中一個最引起玩家關注的問題則是爲什麼使用第一人稱？第三人稱是不是更好？玩家可以看到他們操控的娜美人。開發商Massive娛樂打造的《全境封鎖》系列也是使用了第三人稱。

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對於這個問題，遊戲總監Ditte Deenfeldt告訴IGN：“我們想讓你身臨其境，就好像你真的在潘多拉星球上。所以我們工作室內部對於該問題幾乎沒什麼爭論。”

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創意總監Magnus Jansen補充說：“採用第一人稱是我們和Lightstorm（卡梅隆的電影工作室）完全協議好的事情。爲了儘可能接近潘多拉，儘可能讓玩家有置身其中的感覺，對我來說通過第一人稱實現是理所當然的事情。”

Deenfeldt說：“我們想讓你更接近自然，自然在某種程度上也是遊戲的主角，而實現這一目標的最佳方式便是使用第一人稱。我們想讓你沉浸其中，感覺你真的在潘多拉星球上。”

不過在飛行時《阿凡達：潘多拉邊境》則換成了第三人稱。這是因爲開發團隊想展示潘多拉的世界風貌。

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“我們真的很喜歡這種（視角）變化。在第三人稱視角下，你可以看到很多樹枝，樹葉和翅膀上的所有東西。如果你是第一人稱的話，你是看不到的。同樣的道理，當你用翅膀劃過瀑布時，你可以看到伊克蘭（主角Ikran）的那一部分被打溼，你還可以看到水流。我認爲這些細節在第一人稱視角下很難看到。”

那爲什麼Massive不提供在兩種視角之間切換的選項呢？Deenfeldt解釋說：“如果你想同時擁有兩種視角的高質量，就必須儘早做出決定。在整個體驗過程中同時提供兩種視角會導致雙倍的工作量，尤其是在創建第三人稱動畫和互動時。”

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《阿凡達：潘多拉邊境》將於12月7日發售，登陸PC，PS5和Xbox Series X|S。

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光陽化身「全球電動機車發展加速器」！3大關鍵利器米蘭首度曝光

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▲光陽集團董事長柯勝峰親自在米蘭發表Ionex解決方案，目標是成爲全球電動機車發展加速器。（圖／記者張慶輝攝，以下同）

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記者張慶輝／義大利米蘭報導

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臺灣機車大廠KYMCO光陽今（8）日在義大利米蘭舉行Ionex全球發表會，活動中董事長柯勝峰親自介紹了Ionex的3大解決方案，主要是面向能源供應商、電動機車製造商、與有意願提供換電服務的通路商，透過跨領域的協力合作，讓Ionex的3大關鍵利器化身爲「電動機車發展加速器」，加快全球二輪電動化的發展進程。

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▲柯勝峰認爲要加速電動機車發展，就必須打破「所有事情通通自己來」的現況，所以透過Ionex的完整解決方案，能拉攏各領域的專業夥伴加入推動。

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柯勝峰在會中提到，「所有事情通通自己來」的模式在臺灣或許可行，不過到了更大的市場時就會顯得困難，這次Ionex推出3大解決方案，讓所有有意願加入電動機車發展的夥伴，都能在各自專業的領域上發揮其專長，不再只是一個人硬扛沉重的負擔單打獨鬥。

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▲針對能源商Ionex提出Battery-a-as-Service（BaaS）電池即服務方案，可以快速布建上線並確保一切都在掌握中。

在這次推出的3大方案當中，第1個是專門提供給能源供應商的電池解決方案，透過Ionex提供的技術得以實現「Battery-a-as-Service（BaaS）電池即服務」，能源供應商不需要自行開發與制定電池規格，透過Ionex所提供的技術與管理平臺，就能快速上線向消費者提供電池服務，而且無論是換電、在家充電或在車上充電都能自由選擇，不會被單一服務模式給侷限，而且對能源商來說，能夠隨時掌握每1具電池的狀態，壽命與安全性都經得起考驗。

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▲針對車輛製造廠Ionex則提出BMU電池計量器，能快速讓現有車款相容於Ionex電池方案外，還能提供額外的加分功能。

第2個關鍵方案則是全新的BMU電池計量器，當今天有車廠想要採用Ionex的電池方案時，只需要在自家車款上加裝BMU，就能直接相容於Ionex系統，除了可提供基本的電池計量與通訊等功能外，還可額外爲車款增加手機解鎖、App服務與OTA線韌體上更新等加分項目，柯勝峰表示這就有如手機上的Android系統，能讓車廠專注於車輛硬體開發，系統的事情就交給Ionex。

▲Ionex換電櫃的高度彈性已經在臺灣得到驗證，光陽要將此進一步提供給有意成爲換電服務商的通路業者。

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最後一個方案則是Ionex換電櫃，有別於「車廠找點蓋站」的思維，柯勝峰認爲有些通路業者手上握有大量據點，爲了進一步增加據點的價值效益，設立換電櫃是一個可行的做法，尤其是Ionex的換電站具有高度彈性，無論是要將整座加油站改建爲超大換電站、或是小賣店想要充分利用畸零地，Ionex都能提供最適切的換電櫃，讓更多領域的夥伴都能成爲換電服務商，進一步加速電動機車的發展。

板卡送惠 華碩主板滿減白條折上折

（原標題：板卡送惠 華碩主板滿減白條折上折）

華碩超級品牌日活動剛剛結束，大家是否還意猶未盡呢？爲了答謝大家的厚愛，更慶祝華碩在3月1日期間榮登主板銷量榜前六名的輝煌成績。華碩再次聯手京東，於3月7日至9日期間舉辦滿每99元立減10元的讓利活動。不僅如此，消費者還可領取京東白條，再享滿199元立減10元、滿1000元立減50元、滿3000元立減100元、滿5000元立減150元的雙摺福利。超值再現，可別再次錯過這個難得的機會！

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華碩主板活動鏈接：http://sale.jd.com/act/3yQgdBh4Nb.html

華碩板卡滿減送福再享白條優惠折上折

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熱銷主板滿減讓利一年換新貼心保障

華碩熱銷主板滿減優惠總有一款適合你

香港房屋局局长：调整楼市“辣招”要平衡大局 仍有好多人希望“上车”

作爲華碩超級品牌日活動中的熱銷主板–華碩B85-PROGAMER、Z97-A、Z170-A、B150M-PLUS、B85M-ER2.0均參與了此次板卡滿減活動。除此之外，還有B85M-GAMER、Z170PROGAMING、A88XM-PLUS主板強勢助陣，給予你更多的選擇！

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制霸京東熱銷榜得之爆款暢遊玩

擁有白色裝甲的Z170-A主板滿減優惠僅售1029元

作爲3月1日銷量季軍的華碩Z170-A主板，不僅在原Z97系銷量王Z97-A主板的基礎之上完美升級，更採用獨特的白色裝甲並輔以刀鋒散熱片的組合，擁有”一年換新、品質最穩、功能最強”三大特色技術，全面保障主機在運行中的穩定、高效和安全。在配置方面，華碩Z170-A主板擁有4個DDR43400MHz內存插槽，同時配備了2個USB3.1Gen2接口，包括Type-A接口及正反可插的Type-C接口。除此之外，華碩Z170-A主板還板載了6個SATA6Gbps接口、1個SATAExpress接口、M.2接口（提供32Gb/s的傳輸速度）。再配合華碩獨有的美聲大師技術，不僅可全面滿足玩家們對數據傳輸的需求，還能盡享獨立聲卡級的音效體驗。現在搶購僅需1029元，如果你缺少一塊性能強勁的主板，它將帶給你如期而至的享受！

銷量王華碩Z97-A主板滿減優惠僅售799元

而作爲此次銷量亞軍的Z97-A主板，其基於IntelZ97芯片組，採用標準ATX大板型設計，配備LGA1150處理器底座。主板CPU供電部分，採用華碩DIGI+VRM數字供電控制方案，完美保障平臺的穩定。同時華碩Z97-A主板配備了強大的獨家智能管家3代軟件，時刻掌控電腦溫度信息，智能控制主機每一個風扇，讓所有環節在性能、穩定性和效率方面都實現完美平衡。在用料上，主板採用了10K黑金電容元件，ESD靜電防護設計，也最大限度地避免了由於靜電而造成的硬件損傷。

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磁盤接口方面，該主板配備了4個SATA3(參數 圖片 文章)接口以及1個SATA-Express接口。擴展插槽方面，該主板配備了3條PCIE×16插槽，2條PCIE×1插槽以及2條PCI插槽，其中2條PCIE×16插槽可以組建雙卡SLI或CF，能爲玩家在遊戲中提供更好的視覺享受。不僅如此，背部I/O接口方面，華碩Z97-A配備了D-Sub/DVI/HDMI/DP全視頻輸出接口，2個USB2.0接口，1個PS/2Combo接口，4個USB3.0接口，1個RJ45網絡接口，1個光纖輸出接口以及模擬音頻接口，其接口的豐富程度足以滿足目前消費者的多種使用需求。現在購買滿減優惠僅需799元，Z97系銷量王將全面保證你的網絡生活。

華碩B85-PROGAMER主板滿減優惠僅售709元，更贈價值139元散熱器

欧美挺台只是道义上的过场

作爲E3神教所推崇的利器及京東電腦節銷量王，這款華碩經典玩家系列B85-PROGAMER主板延續了華碩優良的品質，擁有紮實的用料和做工。在配置上採用8相供電設計並搭配定製的日系10K黑金電容，讓平臺在性能及耐用性上都上升到了一個新的高度。

“玩家音效、玩家網絡、玩家守護者”三大特色設計更是亮點不少。獨家SupremeFX卓越遊戲音效技術配合專爲遊戲設計的SONICRADAR聲波雷達功能，讓玩家領略到身臨其境的遊戲環繞音效帶來的震撼體驗，主宰遊戲戰場。同時擁有獨特的GameFirstII遊戲無延遲技術，最大程度保障數據傳輸最低延遲，從而減少網絡數據延遲對在線遊戲帶來的困擾。此外還擁有ESD靜電防護、日系10K黑金固態電容、DIGI+VRM全數字供電系統、板載可複式保險絲及不鏽鋼I/O接口等五重防護功能，全面爲玩家暢享遊戲世界保駕護航。在每滿99減10加上京東白條的雙重優惠之下，原價799元的華碩B85-PROGAMER主板現在僅需709即可購買，還送價值139元的散熱器，如此大的滿減力度你怎麼忍心錯過？

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板卡完美配合，極致視聽享受

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除此之外，活動中還有猛禽系列高性能電競顯卡–GTX980、GTX960、颶風版GTX960、R9370共4款顯卡完美助陣。工作生活節奏如此之快，怎可缺少一款採用優質主板和顯卡的高性能主機呢！華碩板卡福利一波接一波，趕快暢享你生活的每一天吧！

爲了更好地回饋消費者，華碩主板在爲用戶提供優質產品的同時，不斷完善服務體系，保障華碩用戶的使用權益。爲此，華碩主板特別開展”華碩主板尊享1年換新服務”活動。從2015年2月1日起，凡是購買華碩主板的用戶，在活動頁面註冊成功後，即可獲得一年換新服務！京東：http://acs.asus.com.cn/huanxin/register/JD近期更有玩家國度社區上線http://fs.asus.com.cn，你的信仰就等你來助力！

弘扬文明之风，建设首善之区

昊鉑HT將於11月15日上市 預售價22萬元起

網通社快訊 昊鉑HT將於11月15日正式上市。新車定位中大型豪華純電SUV，並採用較爲簡約的外觀設計風格。與此同時，該車配備兩段式電動鷗翼門，並搭載一臺最大功率250千瓦的輸出電機，零百加速時間爲5.8秒。此前，昊鉑HT已正式開啓預售，共推出4款車型，預售價22萬元起。

外觀方面，昊鉑HT採用較爲簡約的設計風格，整體造型科技感十足。前臉部分，封閉式格柵搭配造型銳利的寶石之匣前燈組和車頭兩側縱置LED燈帶極具辨識度。與此同時，該車還配備亮黑色前包圍組件，並在其中加入銀色飾條進行點綴，進一步提升其時尚感。

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新車側面造型較爲流暢，並採用溜背式車身設計，搭配隱藏式車門把手和大尺寸多輻式輪圈運動感較強。值得一提的是，昊鉑HT採用同級獨有的兩段式電動鷗翼門設計，兼顧美觀性與實用性。車尾部分，貫穿式六星連珠尾燈組點亮後極具辨識度。車身尺寸方面，該車長寬高分別爲4935/1920/1700mm，軸距爲2935mm。

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昊鉑HT內部採用米蘭新奢內飾設計，並使用大量軟質材料進行包覆整體極具質感。與此同時，新車還配備全液晶儀表及大尺寸懸浮式中控屏幕，搭配三輻式多功能方向盤科技感、實用性較強。另外，該車還配備前排十點式按摩座椅、後排天王椅、電動遮陽簾及杜比全景聲音響系統配舒適配置。

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在智能駕駛輔助方面，昊鉑HT搭載激光雷達系統，並具備“高速+城市”NDA智能領航輔助系統。動力方面，新車搭載一臺最大功率250千瓦的後置電機，零百加速時間爲5.8秒。此外，該車還支持800V超高壓5C閃充功能，充電10分鐘即可補充450公里續航。

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性能旅行車真的來了！ Focus ST Wagon 7月7日臺灣見

Focus ST Wagon 圖／Ford提供

「出Wagon我就買」已經無法滿足車迷，福特六和直接送上性能版本的Focus ST Wagon，預計將於7月7日舉辦媒體預賞會，屆時將公佈預售價及正式開放預售，正式發表則預料將會在民俗月過後，全力搶攻熱血爸爸族羣。

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去年第四代Focus銷售開出紅盤後，就有不少車迷期待空間更大、線條更優美的Focus Wagon何時可以引進，經過一段時間等待後，甚至就連TOYOTA Corolla Touring Sports都搶先從歐洲運一臺來臺灣參加車展後，終於日前在臺灣道路上捕捉到Focus ST Wagon身影。

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Focus ST Wagon僞裝車現身臺灣道路進行測試。 圖／摘自臉書社團

Focus ST Wagon導入臺灣市場，對於熱血旅行車迷們將是相當好的消息。和Focus ST一樣，Wagon版本同樣搭載了2.3升EcoBoost渦輪增壓引擎，最大馬力可輸出276hp/42.8kgm。至於爲什麼福特六和選擇直上Focus ST Wagon？從價格帶考量的話，只引進Focus ST Wagon自然省去了與Ford Kuga之間價格重疊的問題。

被人民日报点赞的“亚洲天王”一出现，5000万人疯狂，他凭什么

無 神 之 境

圖／Ford提供

建行吕梁中阳支行：端午回馈，粽意有你

目前臺灣市場的旅行車款，200萬元以上的價位主要以1A2B和Volvo爲主，130萬元以上的級距則有Passat Variant、Mazda 6 Wagon、Superb Combi及Mondeo Wagon，較爲入門的旅行車則有Golf Variant、Octiva Combi、Levorg以及再小一號的Fabia Combi等。

时间浮梦

Focus ST Wagon的加入，除了滿足熱血爸爸們在性能操控及空間的需求外，更強悍的動力表現更堪稱是沒有對手。但是在新冠肺炎疫情影響下，Focus ST的交車已經受到嚴重影響，預料Focus ST Wagon今年配額應該不多，交車時間應該也不會太早。更多關於Focus ST Wagon消息，udn發燒車訊將持續追蹤，請讀者持續鎖定。

圖／Ford提供

美心翼申今日申购

這件事，意義重大

（一）

坦率地說，剛開始聽說要幹這件事的時候，在一個內部研討會上，我有點興奮，但也是有一點疑慮的。

運動練到「生不如死」？當心效果減半還降低免疫力！

總擔心好心辦壞事，也擔心中途戛然而止，更擔心其中的不公，挫傷了科學家們的積極性。

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說的，就是“科學探索獎”。

9月23日至24日，第五屆“科學探索獎”頒獎典禮暨第三屆青年科學家50²論壇，在廣東深圳舉行。

請注意：第五屆。

算起來，5年來，已有248人（一般每年是50人），拿下“科學探索獎”。他們每人，5年內將獲得300萬元人民幣的資助。

至於獎金用途，他們完全自由支配。

我總覺得，5年來做成這件事，不容易，非常不容易，可以說創造了奇蹟。

很有意思的是，這個獎項的初衷，就是鼓勵科學家，探索不可能的事，去創造新的奇蹟。

從兩個層面看吧。

第一個奇蹟，支持了一大批真正有作爲的青年科學家。

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21世紀最重要的是什麼？

人才！

科技是第一生產力，科學家就是最重要的人才。

除了感冒，这些常见因素，或也会引起嗓子干痒、总想咳嗽的症状

可以說，過去5年，“科學探索獎”資助了一大批中國最具探索精神的青年科學家，創造了一大批激動人心的成果。

在這248位獲獎人中，共有7位研究成果，從“古基因組揭示近萬年來中國人羣的演化與遷徙歷史”，到“自供電軟機器人成功挑戰馬裡亞納海溝”、“深度解析多器官衰老的標記物和干預靶標”……入選年度“中國十大科學進展”。另有2人，當選中國科學院院士。

在科學類知名刊物CNS（《細胞》、《自然》、《科學》）共發表論文29篇，共有839篇SCI論文，向騰訊基金會或“科學探索獎”致謝。

我們想一想，如果“科學探索獎”，資助的都是一批平庸之才，會是這樣的結果嗎？

絕對不可能。

5年來，發現這些科學家，資助這些科學家，促使他們更大進步，這確實是一件非常難的事情。

“科學探索獎”，做到了。

第二個奇蹟，沒有出現不公開不公正的亂現象。

我們也不用迴避，在一些哪怕是重大獎項中，我們最頭疼的，往往還不是錢，而是一套公正公開的選拔制度。

在一個比較講人情的國度，這件事的難度，我相信，大家都心中有數。

這也是在這個大獎設立之初，我最大的擔憂。

但5年來，“科學探索獎”用事實，逐步解除了大家的疑慮。

那是就靠制度來說話，確保整個過程的公正公開。

5年來，有超過1300位各國院士，50多所著名高校校長參與“科學探索獎”的提名、推薦、評審。僅在提名推薦階段，就有40多位諾貝爾獎、圖靈獎、菲爾茲獎等國際大獎得主參與其中。

推薦，是確保質量；迴避，更是制度保障。

據介紹，現在的評審，每個申報人都能得到充分的細分領域專家的意見，迴避關係設置得也更爲嚴格，師生要回避、親屬要回避、同事也要回避，而且，論文合作也需要回避。

而且，對評審過程中“打招呼”的行爲採取零容忍的態度，誰“打招呼”誰就“出局”。

今年的一個特點，除了出現了首個外籍非華裔科學家外，還有隻有48個獲獎者，這也是“科學探索獎”設立以來，第一次未滿額資助。

爲什麼？

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“科學探索獎”執行委員會介紹，因爲在評審中充分堅持了“寧缺毋濫”的原則，實事求是，以人爲本。

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評獎，科學家說了算；獎金，獲獎人說了算。

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復旦大學校長金力說，5年來，他也在不斷觀察“科學探索獎”，最後他發現：“科探獎由科學家主導，非常公正，且獎金使用由獲獎者自由支配，是現有科研獎勵體系之外非常重要的一支補充力量。”

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“國內很多獎項是鼓勵已取得的成果，科探獎則是去發現更多優秀人才，鼓勵年輕人去探索。科探獎非常純粹，就是鼓勵探索，獎勵有潛力的人。”他說。

非常純粹！

四 張 機

這就對了。

（二）

科學家又是怎麼看“科學探索獎”？

我相信，100人眼中有100個哈姆雷特，100個人眼中也有100個“科學探索獎”。

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獲獎科學家的看法，我覺得，也最有看頭。

武漢大學教授宋保亮，是2019年生命科學領域獲獎人。作爲首屆獲獎人，他就感嘆，可以用三個詞，來形容“科學探索獎”。

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第一個是高水平。獲獎人基本上是領域裡公認的做得最好的一批人。

第二個是尊重科學。它可以讓科學家對經費進行自由支配，做什麼研究都行，並沒有太多項目上的限制。

第三個是公平。這也就是使得科學探索獎成爲這個領域裡公認的、口碑非常好的、有巨大吸引力的一個獎項。

他坦陳，正是在“科學探索獎”的支持下，他的工作取得了積極進展，用他的話說，就是發現了人體的一個新的通路，可以通過干擾這個基因，使得膽固醇從膽汁排出去，進而進入腸道，通過糞便離開人體。

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這個發現，將會對整個代謝領域，包括高血脂、心血管疾病、脂肪肝等疾病的治療，帶來革命性的影響。

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從這個角度看，他，得益於“科學探索獎”；他，更無愧於這個科學大獎。

天津大學女教授陳焱，是2020年先進製造領域獲獎人。

對於“科學探索獎”，作爲女性的她，選擇了另外三個詞。

下面是她的原話：

由此，她對“科學探索獎”的意義，有着更獨特的體會。她說：

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說得好。

就是要鼓勵大家突破邊界，去探索不可能的事！

騰訊公司高級副總裁奚丹就坦言，科學探索獎是一粒“信任的種子”，它是科學界與產業界彼此信任的結晶，通過發起人、評委監委和騰訊的精心護養，播撒在每一位獲獎人的心田裡。

信任的種子，終將開出美麗的花。

（三）

我總覺得，“科學探索獎”，對中國的歷史意義，或許過10年、20年後，我們會看得更加清楚。正如諾貝爾獎對世界的影響，肯定不是在1901年，而是在很多年之後，乃至於今天。

從物質到精神，簡單而言。

1，獲獎科學家還年輕，還沒有功成名就，多少還有些生活的壓力，但這筆不菲的獎金，可以讓他們擺脫經濟的壓力。

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2，他們就可以心無旁騖，將更多精力投入到科研，以我們國家的機會和他們的才智，不排除在未來取得突破性的成果。

3，這更是一種激勵，畢竟，這是中國科學界的一個大獎，將激勵更多的青年人投身科研、開拓創新，甚至改變青年科研的生態。

在首屆“科學探索獎”頒獎典禮上，楊振寧先生曾說，一個科學研究工作者，一生有兩個“最困難”時期，一個是做研究生的時候，一個是得了博士學位之後的5-10年。“科學探索獎”特別關注第二個“最困難”期，“這是一個非常有遠見的計劃。”

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什麼是真公益？

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我覺得這纔是真公益。

最後，重複以前的一些呼籲，我個人的一些新的思考。

第一，獲獎科學家，千萬別捐獻。

不是我不支持捐獻，那些老科學家，哪怕一生清貧，拿到大獎後，第一時間就捐獻出來，我特別特別感動，他們的情操和境界，永遠值得我們學習。

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但我更希望，獎勵就是獎勵，就是要鼓勵獲獎者自由支配，最好就不要再捐獻出去。如果捐款形成慣例，這就會給其他人無形的道德壓力。

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還是那句話：中國科學家，你心安理得享受這筆錢，其價值不比你捐獻低多少。

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第二，還是要持續做下去。

中國科學院院士、中國科技大學校長包信和就說，“科學探索獎”已經做了五年，但還不夠。

爲什麼？

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“因爲要對社會產生比較大的影響，不是一時半時的事，需要多少代人的堅持。目前科探獎選出來的獲獎人，都是相應領域大家比較認可的佼佼者，所以也希望這個獎能夠一直做下去，進而影響社會，帶來示範作用。”

榜樣的力量是無窮的。

回顧“科學探索獎”五年曆程，核心價值還在於探索出了一個企業出資、科學家主導、基金會運營的創新機制。

今天的中國，高度重視科研，騰訊響應了國家號召，成爲有益的社會力量補充。從這個角度說，中國需要更多傑出的科學家，也需要更多的騰訊和更多的馬化騰。

第二，千萬千萬，不要砸了公正的招牌。

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這也是我特別認同“科學探索獎”的原因，就是要公開公正，就要有一套好的選拔制度。

而且，這還只是5年，後面還有更長的10年，50年，100年，要持續不斷地公正下去，要把公正看得比自己的生命還要寶貴。

假以時日，那就會有更多的創新，更多的奇蹟。

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世界百年未有之大變局，中國，需要更多有大作爲的科學家，我們需要創造我們的新的傳奇。

事非經過不知難，但身處這個偉大的時代，我們應該有這種底氣和自信。

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Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line擁有相當充沛的動力輸出。 記者陳威任／攝影

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Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line。 記者陳威任／攝影

隨着SUV市場日漸蓬勃，分衆化趨勢也越來越明顯，大家庭偏好七人座休旅，都會買家則是以緊湊的跨界休旅爲主。爲了滿足追求熱血操控的性能愛好者，高性能跑格休旅也是近年來市場上新興車款，但這類車型過去多集中在豪華品牌，國產車鮮少有類似定位的車款。

而全新Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line問世，即以傲視同級的250匹馬力、搭配運動化懸吊及張狂的空力套件，搭配上110萬級距的售價，即便是國產車消費族羣，也能買到實力毫不遜色豪華進口車的車款，絕對是一件讓人雀躍的事情。

Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line是國產唯一高性能跑格休旅。 記者陳威任／攝影

首先全新大改款Ford Kuga在外型設計上，與現行款有着不小風格差距。現行款的整體造型給人較爲剛硬的風格感受，六角形水箱護罩搭配上以霧銀及鍍鉻妝點的飾條，霸氣粗曠的感覺油然而生。而大改款車型則主打運動風格，整體更爲流線化，加上銳利頭燈設計及ST-Line空力套件的妝點，都讓整體造型與Porsche Macan頗爲相似。

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現行款車型及大改款Ford Kuga ST-Line。 記者陳威任／攝影

Kuga ST-Line的整體設計語彙確實與新世代的Focus頗爲類似，其中蜂巢式霧黑水箱護罩搭配上LED單體投射式頭燈組及LED導光條日行燈，兼具動感及科技的結合，ST-Line專屬空力套件則讓車頭鈑件更爲突出醒目，讓休旅車也能有十足的個性。

車頭外型與Porsche Macan頗爲相似。 記者陳威任／攝影

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LED單體投射式頭燈組及LED導光條日行燈相當銳利有型。 記者陳威任／攝影

從車側來看，最大亮點是少了休旅車常見的黑色防刮材質，而是改採與車身同色的烤漆設計，雖然戶外氣息少了點，但取而代之的就是滿滿的運動風格，搭配上肌理線條豐富的鈑件折線，在光線照射下更是展現出相當迷人的姿態。

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整臺車呈現出更具低風阻係數的跑旅樣貌。 記者陳威任／攝影

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此外，在換上全新C2底盤後，大改款Ford Kuga的空間得到釋放，包括車長(+85mm)、車寬(+44mm)及軸距(+20)都放大，但是車高卻下降(17mm)，搭配上更傾斜的後擋風玻璃及更低的車頂線條，低伏姿態更有侵略性也更有跑旅的風範。但這次的加油孔調整到與多數日系車相同的左邊，未來加油排隊的機會可能會更多一點。

輪圈部分配備鷹爪雙色切削鋁圈，整體造型較以往更爲個性化，與ST-Line風格頗爲相輔相成。配胎部分與現行旗艦車款相同，都搭配着19吋配胎(225/55 R19)，但不同於過去採用Goodyear Assurance Fuel Max AW四季胎，這次配胎全面替換爲倍耐力Scorpion Verde四季胎，但爲了追求更好的操控表現，本次試駕車款則換成經銷商選配的馬牌PremiumContact 6，即便也並非完全性能訴求的配胎，但至少在試駕過程中的整體表現已經頗具水準，未來也提供民衆加價選配。

輪圈部分配備鷹爪雙色切削鋁圈，搭配上經銷商選配的19吋馬牌PremiumContact 6配胎。 記者陳威任／攝影

車尾部分同樣也展現跑格氣勢，多層次造型後保杆搭配競技型雙邊單出方型尾管，LED後尾燈導光飾條則與TOYOTA RAV4頗爲相似，少了被部分車友暱稱爲「尿布」的金屬下護板，整體外形更討喜。全新金屬質感KUGA銘板位於兩側尾燈之間，整體字型頗具設計感，也是這次車尾的亮點之一，車尾唯一可惜是後擾流尾翼設計稍嫌低調。

車尾部分多層次造型後保杆搭配競技型雙邊單出方型尾管展現跑格氣勢。 記者陳威任／攝影

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LED光條式尾燈與TOYOTA RAV4頗爲相似。 記者陳威任／攝影

內裝設計是這次大改款Kuga的亮點所在，首先進入車室就可以看到ST-Line車型配備的類麂皮運動座椅，除了整體質感加分外，也有增加摩擦力止滑的效果，而且配備電動座椅在細微調整上也更加便利，中控臺更貼心爲駕駛人做了軟質腿靠。車內使用碳纖維紋路飾板及炫紅縫線，則提升整體運動化感受。

此外，三幅式皮質平底方向盤提供相當優異的握感，兩側更有便利的換檔撥片設定，並提供四項手動調整，專屬暗黑頂蓬及暗黑遮陽板，也較過往米白色來得更爲搶眼。

三幅式皮質平底方向盤提供相當優異的握感。 記者陳威任／攝影

有別於上一代車款內裝中控臺呈現相當厚實甚至接近壓迫的感受，這一代的中控臺釋放出不少空間，再加上中央扶手也降低高度，換上電子式旋鈕排檔桿搭配電子手煞車，也有助於增加中央鞍部空間，另外下方還有包括AutoHold、引擎啓閉及動態模式切換鍵，都設計到相當就手，讓這一代的Kuga內裝清爽不少。

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內裝空間感更加強化，整體造型及科技感進步頗多。 記者陳威任／攝影

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電子式旋鈕排檔桿。 記者陳威任／攝影

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中控臺鞍座的控制鍵位置相當就手。 記者陳威任／攝影

此外，全新Kuga的科技感更可說是同級之最，12.3吋全液晶數位儀表螢幕誠意十足，整合了行車資訊、動態模式切換及Co-Pilot360等功能顯示，搭配上炫目的圖示，兼具實用性及觀賞性，未來擴充性也高，是國產車少見的亮點。

12.3吋的數位儀表板堪稱國產車之最。 記者陳威任／攝影

運動模式調整的畫面。 記者陳威任／攝影

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8吋懸浮式LCD觸控螢幕則與Focus車型相同，除了提供Apple CarPlay及Android Auto系統連接功能外，更搭載了SYNC 3娛樂通訊整合系統，提供包含原廠中文衛星導航、音樂串流播放及藍牙行動通訊等，另外包含左右獨立雙域恆溫空調及Qi手機無線充電座等，都更加便利用車過程；擡頭顯示器則讓駕駛人的視線可以維持在前方，B&O音響則提供移動過程的聽覺饗宴。

8吋懸浮式中控螢幕。 記者陳威任／攝影

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8吋懸浮式LCD觸控螢幕提供Apple CarPlay及Android Auto系統連接功能。 記者陳威任／攝影

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B&O音響提供移動過程的聽覺饗宴。 記者陳威任／攝影

擡頭顯示器則讓駕駛人的視線可以維持在前方。 記者陳威任／攝影

內裝唯一小缺點是上一代原本前座有兩個USB插座，大改款雖然在中控臺下方提供1組USB及1組Type C連接埠，但原本中央扶手內的USB插座則僅提供12V電源，後座則另外提供1組USB及1組Type C連接埠。

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Qi手機無線充電座。 記者陳威任／攝影

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在空間表現上，過去是Kuga的罩門之一，原本以爲隨着整體車身尺碼放大後，終於可以獲得更多解放，但可惜的是因爲這次大改款依然是客貨認證車款，後方鐵桿徹底限制住後座椅表現，不論是前後滑移或是椅背傾斜度的調整，都嚴重受到限制。

後座空間受到客貨車鐵桿限制而被封印。 記者陳威任／攝影

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整體空間在頭部部分表現優異，約有接近1個半拳頭的空間，搭配上全景天窗更提供寬闊視野表現；膝部空間則因爲雙前座後方有內凹設計，還是有1個拳頭多了空間，這次座椅的發泡棉設定明顯較爲厚實，但椅背過於挺直的問題，仍需要想辦法克服。

全景天窗提供每位乘客寬闊感受。 記者陳威任／攝影

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後座有冷氣出風口及USB和Type C連接埠。 記者陳威任／攝影

後行李箱部分則因爲整體軸距及車長增加後也變得更大，同樣搭載相當便利的腳踢式感應電動尾門，另外這次還新增行李箱後座快傾拉桿，如果遇到要運送大量物品時，不用再跑到後座把椅背放到，更顯得便利性十足。

腳踢式感應電動尾門依然相當好用。 記者陳威任／攝影

新增行李箱後座快傾拉桿。 記者陳威任／攝影

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行李廂空間有感提升。 記者陳威任／攝影

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將後座椅背傾倒後，可提供更大的載物空間。 記者陳威任／攝影

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行李箱隔板改爲較輕的設計。 記者陳威任／攝影

在主被動安全科技部分，更可以說是Kuga過往的強項，向來就有護主神車美譽的Kuga，這次全車近50%都使用超高剛性鋼材，1300MPa硼鋼僅僅只是基本環艙結構，還運用了全新鋼材硬科技－1700MPa「3D滾壓成型Martensitic麻田散冷淬鋼管樑」(貫穿A~C柱)，提供更具保障的車身強度。

高剛性車體結構已經是Kuga的最佳保證。 記者陳威任／攝影

但由於Kuga的硬，也讓車重向來都不輕，更成爲拖累油耗的主因之一，也因此這次也特別在輕量化工程上投入許多心力，包含後懸吊採用鋁合金下臂、鋁合金引擎蓋在擁有強度之餘，重量更是相當有感的減輕，另外採用Smart Steel複合式輕量化智能鋼，以本次試駕的EcoBoost 250 ST-Line和現行的旗艦車款相比，都減輕超過50公斤重量，也讓油耗表現更加優異。

鋁合金引擎蓋兼具強度又能減輕重量。 記者陳威任／攝影

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此外，Co-Pilot360也繼Focus之後，再次導入在國產車款之中，而且還是全車系標配。但因爲本次試駕統一都是試車牌，無法上高速公路的情況下，再加上過往在Focus車款體驗已大受好評，所以本次僅能牛刀小試，簡單體驗一下全速域ACC的輔助功能。但有了這套先進科技，即便是遇到市區塞車，同樣能夠減輕不少駕駛負擔。

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Co-Pilot360也繼Focus之後，再次導入在國產車款之中。 圖／Ford提供

動力部分，過往就是kuga另一個優勢之一，採用新世代小排量的渦輪引擎，不管是省稅金或是整體輸出動力強勁，都相當有口碑。而這次則是同樣提供1.5升三缸渦輪引擎及2.0升四缸渦輪引擎兩種動力，取消掉現行的TDCi柴油動力選項。

其中，這次試駕的EcoBoost 250 ST-Line車型，配備一具2.0升四缸渦輪引擎，具備雙渦流及電子式泄壓閥設計，250ps/38.7kgm的強悍輸出，在國產休旅之中找不到任何可以相提並論的對手。此外，這次又換上全新八速SelectShift變速箱，提供更爲綿密的換檔表現，都有助於提升整體駕馭感受。

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Kuga EcoBoost 250 ST-Line車型，配備一具2.0升四缸渦輪引擎。 記者陳威任／攝影

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電子式旋鈕排檔桿。 記者陳威任／攝影

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另外，2.0升四缸渦輪引擎又統一配備了AWD可分離式智慧四輪驅動，前、後軸可分離的情況下，可以在電腦判定當前路況不需要四輪驅動的情況下，斷開傳動系統的後部，減少對於車款的負擔，讓油耗表現更加優異。對於重心較高的休旅而言，如果預算足夠的情況下，如果入手AWD車型其實在行駛過程中會更有保障。

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此外，這次Kuga全車系配置全新C2底盤搭配四輪獨立懸吊，前懸吊是麥花臣+前防傾杆、後懸吊則是多連桿+後防傾杆，少了扭力樑之亂，直接給消費者兼具駕馭及舒適的設定。在實際試駕過程中，最有感的是減重有成後，起步更加輕盈，此外換上8速變速箱後，提供相當流暢的動力輸出感受，搭配上換檔撥片的使用，只需要經過一點時間的適應，就能找到最合適自己的檔位變換。

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Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line在AWD加持下，整體貼地性及循跡表現相當優異。 記者陳威任／攝影

但必須提醒的是，Kuga向來不是一臺非常好親近的車款，相較於日系車的好上手，Kuga是一臺頗具個性的車款，更需要與駕駛人之間的磨合，畢竟高達250匹馬力，加上偏Q的懸吊設定，如果對車款不熟總是急踩急煞，或是方向盤擺動過大讓車款搖搖晃晃等，都容易造成不舒服，而因此誤會了一臺好車。

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這次體驗重點放在山路試駕，全新Kuga在動力表現上，依然相當充沛夠力，即便是角度較大的上坡路段，依然可以輕鬆應對，這次大改款同步輕量化但車身抗扭強度增加10%的情況下，讓山區過彎依然有着靈活又充滿信心的表現，整體試駕感受並不像是一臺國產車，更像是一臺紮實的進口車。

但由於重心仍舊稍微偏高的關係，所以側傾感還是有的，但絕對不是像開船般左搖右晃，搭配上相當好的指向性及路感回饋，只要油門控制得宜、路線選得好，其實在山路上高速馳騁也能像是開着大型掀背般的俐落順手。另外在AWD的加持下，可以感受到相當優異的貼地性，即便以較快速度在山區過彎，依然能維持不錯的循跡性。

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Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line在山路表現相當俐落均衡。 記者陳威任／攝影

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此外，EcoBoost 250 ST-Line車型這次新增五種駕馭模式，包含：正常、運動、防滑、節能及雪地/沙地模式等，雖然僅是針對油門反應、換檔時機及抓地表現來進行調整，並沒有電子懸吊配置，但依然更有助於駕駛人因應不同情境來進行調整。

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運動模式調整的畫面。 記者陳威任／攝影

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但如果真的要挑出可以升級空間的話，筆者建議馬牌PremiumContact 6雖然表現已經相當均衡，但如果是要追求跑山表現的話，還是可以換操控見長的跑胎；另外，250匹馬力加上1.6噸以上的車重絕對不是開玩笑的，如果可以升級碟盤及煞車卡鉗，將更有助於發揮這臺車的實力又能兼顧安全。

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平心而論，外型美醜見仁見智，但全新Kuga確實提供熱愛跑旅外型的消費者一個全新的選擇，讓國產休旅不再只是中規中矩，透過ST-Line的設定，讓消費者能夠選擇更具跑格感的造型。而內裝部分，更是將新世代的好料全數用上，科技感及便利性都相當優異，應有盡有的情況下，真的很難讓人嫌棄。

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全新大改款Ford Kuga將挑戰國產休旅新標竿。 記者陳威任／攝影

動力及安全科技更可說是Kuga向來的優勢及魅力所在，而這些特色很多都是別的競爭對手即使買到最頂規車款都沒有的優勢，更顯得Kuga的全面性及優異CP值。或許會有消費者認爲，一臺客貨車要價百萬，會不會太貴了，但如果把細節及配備一一列出來，在和市場上其他車款進行比較，其實很容易發現Kuga的產品力真的是值得這樣的定價。

Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line依然有着相當富樂趣的駕馭型態。 記者陳威任／攝影

但是最大致命傷還是落在客貨認證，先不提有部分消費者對於客貨認證相當反感，光是因爲客貨認證鐵桿而封印住這一代Kuga進步頗多的後座舒適性及機能性，就讓人覺得相當可惜，這點也將成爲Kuga與RAV4或CX-5等進口車最大的分野。如果總代理福特六和不能找到突破口的話，或多或少將影響家庭買家的購車意願。

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客貨認證將是Kuga的硬傷之一。 記者陳威任／攝影

投資15億歐元提升在中國競爭力！Stellantis入股零跑汽車成立「零跑國際」合資公司

摘自Stellantis

全球汽車巨頭再聯姻大陸造車新勢力。歐洲賽車與跑車生產商瑪莎拉蒂母公司斯泰蘭蒂斯（Stellantis）昨（26）日宣佈，將投資15億歐元（新臺幣521億元）收購大陸零跑汽車（Leapmotor）約20%股份，成爲零跑汽車策略股東，並在零跑汽車董事會獲得二個席位。

這也是繼德國福斯汽車收購大陸造車新勢力之一的小鵬汽車股權之後，再添一家中外車企合資進軍新能源汽車領域的案例。路透報導，這幾筆交易也反映出大陸成爲全球電動車技術中心。

斯泰蘭蒂斯與零跑合作

斯泰蘭蒂斯與零跑將以51%、49%的比率，成立一家名爲「零跑國際（Leapmotor International）」的合資公司。

除大中華地區以外，該合資公司獨家擁有向全球其他所有市場展開出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地製造零跑汽車產品的權利。預計「零跑國際」合資公司將於2024年下半年開始對外出口業務。

摘自Stellantis

澎湃新聞報導，零跑在港交所公告，公司與斯泰蘭蒂斯訂立認購協議，向斯泰蘭蒂斯配發及發行1.94億股H股，認購價爲每股認購股份港幣43.8元，認購事項的所得款項總額將爲港幣85.09億元，擬分配用於研發投資、行銷、提升生產能力以及運營資金及一般公司用途等。

重生之破烂王 锋临天下

“数字”赋能 湖北加速与世界连接

斯泰蘭蒂斯集團全球CEO唐唯實表示，隨着大陸市場上實力較強的電動車初創企業之間的整合，類似零跑汽車這樣高效且靈活的少數電動車新勢力企業，將佔據大陸電動車市場的主流細分市場，這一趨勢正日益變得明顯，斯泰蘭蒂斯集團也將透過零跑汽車的競爭力在大陸和其它市場獲利。

被爱徒背叛而丧命的勇者大叔，作为史上最强魔王复活

去（2022）年零跑交付新能源汽車11.1萬輛，躋身大陸造車新勢力第一梯隊。官方稱，未來三年，零跑汽車將基於一個技術架構、三個整車平臺，打造A級至E級的「純電+增程雙動力」智慧汽車。

而斯泰蘭蒂斯集團是全球第四大汽車集團，2021年由PSA集團和菲亞特克萊斯勒集團（FCA），以50%比50%的比率合併而來的汽車製造商及出行方案提供者。

華爾街日報報導，斯泰蘭蒂斯集團旗下包括15個汽車品牌，包括愛快·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、菲亞特、Jeep、瑪莎拉蒂、歐寶、標緻等。

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摘自零跑汽車

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OPPO Watch 4 Pro價格相比於AppleWatch S9接近3K的價格實惠多了

前幾天iPhone15系列正式開售，感覺熱度很高啊！尤其是其中的標準版更是很熱門！USB-C接口。靈動島，4800W像素主攝，而跟它同臺發佈的AppleWatch S9系列手錶評測也是出來了，新表最多的還是因爲處理器升級了，續航也是提升到了18小時。

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說實話，這個續航還是不理想的！畢竟現在安卓手錶的續航很多都做到了十幾天了，S9還只有18小時，還真有點不夠看！就拿OPPO Watch 4 Pro來說吧！它搭載了5nm的驍龍W5雙芯架構，續航和流暢性都做到了很好的兼顧，續航最長可以達到14天，可以說很強了！

此外它支持了羽毛球，網球在內的多款運動模式，基本覆蓋了日常的運動！平時運動的時候能夠很好的記錄運動數據，十分的方便！健康方面則是有60 秒微體檢快速評估身體健康，上班無聊的時候也可以看看自己的身體狀況，健康問題及時預防，這點還是很貼心的！

而且現在的價格也只需2299，相比於AppleWatch S9接近3K的價格實惠多了！#OPPOWatch4#

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著名瀏覽器被指”監聽”用戶電話！官方迴應

11月29日，獵豹瀏覽器App上線了全新版本v4.88.2，同時針對相關管理機構近日提出的獵豹瀏覽器“Android目標API版本過低”、開通“監控電話外撥權限”的問題，獵豹瀏覽器相關負責人表示，公司高度重視，在24小時內進行了版本升級。

該負責人同時強調，獵豹瀏覽器App從來不會、也絕不可能“監聽”用戶電話。

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據介紹，獵豹瀏覽器App開通“監控電話外撥權限”是爲了保證用戶在收聽有聲讀物(如獵豹瀏覽器App中的聽書功能)時的良好體驗，也就是在用戶接聽和掛斷電話時，通過獵豹瀏覽器App打開的有聲讀物，可以隨之暫停和播放。

獵豹方面進一步解釋說，在早期的安卓手機生態中，App的權限是以默認授權的形式存在的，並沒有動態授權的權限管理，而且系統無法向手機App發送來電指令，結果就是經常會出現手機App有聲讀物功能干擾系統來電的情況，導致無法正常通話。

獵豹瀏覽器App當時也採用了默認授權的方式，而隨着安卓版本的提升與完善，系統已經可以完成來電指令對App的告知，不再需要默認授權“監控電話外撥權限”，獵豹瀏覽器App“Android目標API版本過低”的問題也暴露了出來。

據悉，在獵豹瀏覽器App 11月29日推出的最新版本清單列表(AndroidManifest.xml)中，“監控電話外撥權限”的靜態註冊已經移除，系統將不會賦予App“監控外撥電話”的默認權限，同時保證用戶收聽有聲讀物的體驗不受來電打擾。

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獵豹方面強調，獵豹瀏覽器App在運營過程中從來沒有語音數據包的產生、處理與上傳，不會、也不可能對用戶的電話進行“監聽”，所謂“監聽”其實是一種誤解，希望獲得相關管理機構、市場和廣大用戶的信任。

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另外對於“目標API版本”的問題，獵豹瀏覽器已在11月中旬啓動升級工作，但由於涉及多方面、較複雜的多機型適配，預計2019年1月初完成升級。

獵豹瀏覽器App 2013年推出，在全球擁有海量用戶，Google Play商店總下載量已經近1億。

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重要性堪比麒麟9000S！西工大迎來重大突破，歐美被甩在身後！

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華爲5G的彎道超車，讓美國感受到了前所未有的壓力，如今的拜登團隊就猶如“驚弓之鳥”，但凡中企有點成果都會被關注，之後便會被拉入“實體清單”中，限制含美技術體系的合作。

而華爲在整個過程中起到了正向作用，拜登團隊舉國之力，依舊無法限制住華爲，鴻蒙系統、麒麟芯片的相繼發佈，讓華爲不依靠5G，也能夠在國際市場中傲視羣雄，但不斷升級的芯片規則，還是給華爲造成了不小的困擾。

在海思半導體失去營收能力時，任正非非但沒有放棄這家公司，反倒耗費大價錢幫其在全球範圍內網羅人才，如今海思不負衆望，成功恢復了麒麟9000S芯片的發佈，而拜登團隊至今還搞不清楚是誰代工的。

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在嚴防死守之下，華爲不僅自研自產高端芯片，還迎來了5G的迴歸，這也直接“啪啪”打臉了拜登團隊，這也徹底給國內的研究所和企業樹立起了信心，身爲“國防七子”的西工大正式官宣了重大突破。

西工大兩個教授團隊，先後突破了先進技術，打破歐美技術壟斷的同時，還將其遠遠甩在了身後，那這個稱之爲“高熵合金”的金屬粉末究竟有什麼作用呢？中國的突破又能帶來什麼？

神奇的金屬粉末

在增材製造領域，名爲“雙相高熵合金（HEA）”的材料備受矚目，這種材料以粉末狀存在，具有高強度、耐腐蝕、高溫穩定、多功能和可持續發展等優勢。

雙相高熵合金具有獨特的組織結構和性能，可用於金屬3D打印，通過粉末牀熔融成型（例如選擇性激光熔化）製造複雜形狀的零件，這種製造方法可以實現高精度、高強度和複雜結構的組件製造。

還可以通過熱噴塗技術應用於表面塗層，提供高溫、耐磨、耐腐蝕等性能，用於增強零件的耐用性和保護性，同時也能用於冶金工藝，通過燒結或熱壓等方法制備高性能的零件，這種方法可以製備具有均勻組織、高強度和高溫穩定性的零件，適用於航空航天、能源等領域。

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在新能源技術發展時代，高熵合金在液氫儲運、核電、超導等領域，也同樣發揮着重大的作用，因此在國際賽道上成爲了“炙手可熱”的存在，作爲高端領域的必要輔材，歐美一直對我國嚴防死守，在中美科技博弈展開之後，也直接轉化爲了兩國之間的競爭。

哪個國家在這方面的技術更具備優勢，如今算是有了一個相對準確的答案，西工大兩個團隊在今年相繼發佈新型的“高熵合金”材料，狠狠的將美國科研團隊甩在身後，想要反超已經很困難了。

西工大的重大突破

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蘇海軍教授團隊在2023年6月，公佈了新型“共晶高熵合金複合材料”（EHEA）的研究成果，SiC陶瓷顆粒和特殊技術的加持讓性能大大增強，材料的抗拉強度達到了1.5 GPa，延伸率也同比提升爲9%，這也直接追平了在領域內鑽研多年的美國。

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很快西工大再度突破了更爲先進的技術，直接實現了對於美國的趕超，王錦程教授團隊研發了新一代的高熵合金“EHEAs”，抗拉強度直接提升到了2 GPa，而延伸率更是誇張的提升到了35%，這樣的突破給中國製造業帶來了全新的希望。

拜登團隊想必已經“生無可戀”了，如今的中國技術可謂是無處不在，但凡是被“卡脖子”的技術，我們都有辦法展開對應的突破，而此次突破的高熵合金材料，將會把中國製造業提升到另外一個高度。

以前美國允許所有的國家進入國際空間站，唯獨拒絕了我們，中國的科研人員埋頭苦幹，直接製造了一個自己的空間站，這一次換我們拒絕美國進入了，而新型材料的自研，中國航天航空也迎來了徹底趕超美國的機會。

華爲的麒麟9000S芯片迴歸，打破了美國對於高端芯片的壟斷，也摧毀了那些跟風的“盟友”，在中國強大之後這些“牆頭草”該如何抉擇也心裡有數了，而高熵合金的突破，在中國製造業背後形成的堅固的“防護網”，作用是堪比麒麟芯片的迴歸。

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通用人工智能發展和治理需同步
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來源：環球網

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10月18日，在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上，中國提出《全球人工智能治理倡議》（以下簡稱《倡議》），這是我國繼今年7月出臺全球首部生成式人工智能規範性政策文件《生成式人工智能服務管理暫行辦法》後，在人工智能治理領域的又一重大舉措。《倡議》提出了構建開放、公正、有效的全球人工智能治理機制，爲相關國際討論和規則制定提供了藍本，對於促進人工智能技術造福全人類，推動構建人類命運共同體具有重要意義。

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一、《倡議》提出的背景

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（一）通用人工智能帶來重大發展機遇的同時，也伴隨着難以預測的重大風險，需要國際社會共同應對。

通用人工智能是人工智能發展的終極目標。目前對通用人工智能有兩種理解：通用性的人工智能（General Artificial Intelligence，GAI）是媒體和社會公衆的一般理解，指的是能夠處理多種任務的人工智能；人工智能專業領域的理解是人工通用智能（Artificial General Intelligence，AGI），指的是在所有方面都達到和超越人類水平的智能系統，能夠自適應地應對外界環境挑戰，完成人類能完成的所有任務的人工智能，也稱強人工智能、超級人工智能等。前者應該鼓勵，後者應該嚴防。

近年來，大模型通過持續擴大規模，出現了從量變到質變的能力“涌現”現象，在語言理解生成、邏輯推理等方面表現出預料之外的能力，拉開了邁向通用人工智能的序幕，成爲新一輪科技革命和產業變革的重要驅動力量，將帶來10年到20年左右的發展紅利期。

大模型取得的突破性進展基本上是通過經驗模式取得的，其背後的智能發生和涌現機理尚不清晰。隨着智能水平的高速增長，風險也同步增長，已出現誤用、濫用等一系列風險和挑戰，當前國際社會對如何構建一個安全的人工智能系統仍知之甚少，人類面臨着全新挑戰。

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通用人工智能（GAI）和人工通用智能（AGI）都是高度複雜的系統，特點是難以預測。特別的，GAI什麼時候演化爲AGI也是難以預測的。根據控制論的“阿什比定律”：任何有效的控制系統都必須和它控制的系統一樣複雜。如果人類實現了比自己更強大的AGI，從理論上說不可能控制這些系統，極端情況是導致人類滅絕的“生存危機”。

因此，防範人工通用智能（AGI）不是未來的事情，現在就要開始，不僅要研究應對AGI的戰略，還要研究GAI演化爲AGI的可能性及對策，這是世界各國共同面臨的事關人類未來的重大課題。

（二）通用人工智能技術發展將會進一步拉大國家之間的智能鴻溝，全球人工智能治理進入新階段，需要建立公平公正的全球人工智能治理體系。

隨着通用人工智能技術的不斷髮展，各個國家在智能技術掌握與應用能力上的差距將形成智能鴻溝，加劇技術發展的不平等問題。在全球層面上，人工智能目前尚未形成統一標準和規範的人工智能治理體系。

與此同時，全球人工智能治理出現了單邊主義、國家主義、保護主義的趨勢，少數發達國家試圖掌控人工智能相關的法律法規、政策和原則，發展中國家話語權較弱，甚至無法參與相關討論。中國作爲最大的發展中國家和人工智能發展大國，需要積極參與全球人工智能治理工作，提升發展中國家在全球人工智能治理中的影響力與話語權，推動人工智能治理朝着更加公平公正的方向發展。

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二、《倡議》的主要內容

《倡議》內容共十一條，圍繞人工智能發展、安全、治理三方面系統闡述了人工智能治理的“中國方案”。

（一）明確發展原則，推動人工智能向善而治。

人工智能的發展應迴歸人本主義，致力於解決人類面臨的共同挑戰。《倡議》提出了人工智能發展的基本原則，推動人工智能健康發展。

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一是堅持以人爲本、智能向善，以增進人類共同福祉爲目標，確保人工智能始終朝着有利於人類文明進步的方向發展，共同防範和打擊恐怖主義、極端勢力和跨國有組織犯罪集團對人工智能技術的惡用濫用。

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二是堅持相互尊重、平等互利，鼓勵全球共同推動人工智能健康發展，共享人工智能知識成果，開源人工智能技術。尊重各國主權，技術服務應充分尊重所在國的法律、法規，反對利用人工智能技術干涉內政、妨礙他國社會制度及秩序。反對以意識形態劃線或構建排他性集團，惡意阻撓他國人工智能發展。

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（二）打造安全體系，構建安全可信的人工智能系統。

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針對大模型發展面臨的隱私和數據泄露、誤用濫用、不透明、不公平、責任認定等安全問題，《倡議》通過“內外兼修”的方式，推動構建安全可信的人工智能系統。

在外部措施方面，一是推動建立風險等級測試評估體系，實施敏捷治理，分類分級管理，快速有效響應。二是逐步建立健全法律和規章制度，保障人工智能研發和應用中的個人隱私與數據安全，反對竊取、篡改、泄露和其他非法收集利用個人信息的行爲。三是堅持倫理先行，建立並完善人工智能倫理準則、規範及問責機制，形成人工智能倫理指南，建立科技倫理審查和監管制度，明確人工智能相關主體的責任和權力邊界，充分尊重並保障各羣體合法權益，及時迴應國內和國際相關倫理關切。

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在人工智能系統內部安全能力提升方面，一是針對系統透明度問題，倡議各研發主體不斷提高人工智能可解釋性和可預測性，提升數據真實性和準確性，確保人工智能始終處於人類控制之下，打造可審覈、可監督、可追溯、可信賴的人工智能技術。二是針對偏見和不公平問題，倡議堅持公平性和非歧視性原則，避免在數據獲取、算法設計、技術開發、產品研發與應用過程中，產生針對不同或特定民族、信仰、國別、性別等偏見和歧視。

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（三）倡導全球治理，推動實現多邊的開放性治理生態。

單絲不成線，孤樹不成林。人工智能的發展並不是一場“零和遊戲”，人工智能治理需要全世界的廣泛參與，在充分尊重各國人工智能治理原則和實踐的前提下，形成具有廣泛共識的國際人工智能治理框架和標準規範，推動全球人工智能治理邁向更加完善的新階段。

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《倡議》以開放姿態，以關切全人類發展爲初衷，抵制“俱樂部”式的霸權操縱模式，積極推動真正的多邊對話的實現，促進全球發達國家和發展中國家人工智能治理的協同發展。一是鼓勵各國積極對話和分享最佳操作實踐，推動國際人工智能治理領域形成廣泛共識。二是建議增強發展中國家在人工智能全球治理中的代表性和發言權，開展面向發展中國家的國際合作與援助，不斷彌合智能鴻溝和治理能力差距。積極支持在聯合國框架下討論成立國際人工智能治理機構，協調國際人工智能發展、安全與治理重大問題。三是倡導“以技術監管技術”，積極發展用於人工智能治理的相關技術開發與應用，支持以人工智能技術防範人工智能風險，提高人工智能治理的技術能力。

結語

確保人工智能安全、健康、可控發展是人類共同的責任，《倡議》爲人工智能治理提出了一個覆蓋治理多元主體，推動搭建多方共建的可落地“中國方案”。智源研究院作爲人工智能領域的新型研發機構，將從技術研發角度推動《倡議》的落地。一是堅持開源開放原則，構建全面開源、共建共享、開放透明的人工智能技術底座，持續開展人工智能算法可解釋性、魯棒性、可信性等研究，不斷提升人工智能系統的透明性和可靠性。二是開展大模型安全與價值觀對齊、大模型安全評測技術等人工智能治理技術研究，爲全球人工智能治理提供強有力的技術工具鏈，促進人工智能和人類智能的良性互動和價值共塑，構建人工智能和人類智能友好共處的人類命運共同體。（北京智源人工智能研究院）

Nissan「下一代GT-R」R36雛形曝光！轉型電動車　最大馬力1341匹

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▲Nissan於2023年東京車展展示下一代GT-R概念車。（圖／翻攝自Nissan，以下同）

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記者鄧光惟／綜合報導

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身爲JDM代表作之一的Nissan「東瀛戰神」GT-R R35，銷售至今已經超過15個年頭，時至今日仍未見到R36世代到來，不過就在近日開幕的東京車展（Japan Mobility Show）中，Nissan Hyper Force概念跑車驚喜現身，其輪廓及標誌暗示着「這就是下一代GT-R雛形」，同時透露動力將採純電設定，這也意味着搭載3.8升雙渦輪V6引擎的東瀛戰神將正式走入歷史。

▲新一代GT-R R36有望轉型電動車，純油動力即將走入歷史。

儘管具體規格尚未公佈，不過Nissan表示Hyper Force將採用固態電池，具有1000kW（1341匹）最大動力輸出，並搭載e-4ORCE智慧四驅技術、先進自駕系統、超級雷達以及感知器。雖然零百公里加速未公佈，但預期將擁有超越R35（2.7秒）的實力。

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▲將採用固態電池，搭配e-4ORCE智慧四驅技術最大馬力來到1341匹，零百加速也有望在2.7秒內。

外型部份仍保有與GT-R R35相似的特徵，如尾翼、車尾線條、4圓形尾燈、下擾流等。除此之外，Nissan也透露外型其實是自家Nismo團隊與《Gran Turismo跑車浪漫旅》開發公司Polyphony Digital合作打造，因此座艙保有如同虛擬遊戲般的未來感，並搭載AR擴增實境與VR模擬實境的技術，而外部則由Nismo團隊主導，具備高空氣力學設計，確保行駛時提供強大的下壓力、冷卻性能及氣流控制。

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▲輪廓仍保有與GT-R R35相似的特徵。

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▲外部由Nismo團隊主導，內裝則由Polyphony Digital設計。

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雖然Hyper Force被視爲GT-R R36概念車，但Nissan仍語帶保留，希望大家不要與GT-R聯想在一塊，不過可以肯定的是，Hyper Force確實是對GT-R的致敬之作，至於R36何時仍是未知數，但是轉型電動車基本上勢在必行，目前就看Nissan什麼時間點纔會推出這輛純電猛獸了。

喊话不怕「北韩神秘力量」　郭婞淳期待再次顶尖对决

科學家發現宇宙中有神秘的綠色怪圈，直徑至少有上百萬光年！

隨着觀測技術的不斷進步，科學家能通過太空望遠鏡看到深空宇宙中的情況，就在近幾年科學家通過射電望遠鏡在太空中發現一些奇怪的怪圈，最初天文學家認爲這些巨大的圓圈是由超新星爆發形成的，然而很快發現一些怪圈的範圍甚至能覆蓋多個星系，像一片巨大的煙霧遮蓋了數百萬光年的宇宙空間，科學家一直在通過理論來嘗試解釋這些宇宙怪圈的本質，然而至今並沒有找到合理的解釋。

在通過幾年的持續觀測後，科學家確認了其中一個怪圈是由中心的星系釋放出來的，然而讓人無法理解的是，這個怪圈的直徑至少有上百萬光年，範圍遠超過中心星系的十幾倍，以至於射電望遠鏡很難觀測到這些遙遠星系的情況，卻能清晰地看到一個巨大的怪圈在宇宙中不斷擴散，科學家將這些由帶電物質流構成的怪圈稱爲怪異射電圈（ORCs）。

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在進一步的觀測中能看到怪異射電圈其實是一個巨大的物質氣泡，其中包裹了至少五個與銀河系質量相當的星系，目前科學家還不知道這個射電圈對星系會有什麼影響，不過裡面的星系通過射電圈產生了物質交換，這些帶電物質能促進星系的演化速度，這也是科學家目前知道怪異射電圈的唯一作用，只是怪異射電圈裡面的大部分空間都空無一物，不過怪異射電圈的範圍還在不斷地擴張，未來或許會有更多星系被包裹進來。

目前科學家已經在宇宙中發現了至少五個類似這樣的射電圈，由於怪異射電圈的範圍通常能覆蓋好幾個星系，很難知道是由哪個星系製造了這片射電圈，不過科學家認爲擁有活躍超大質量黑洞的星系才能製造出射電圈，科學家在一個距離地球約10億光年的遙遠星空發現了一片奇怪的星雲，與其它怪異射電圈不同的是這片星雲是由兩個星系同時噴發形成的，大量的帶電物質在宇宙中擴散形成了兩個像是在“跳舞的綠色幽靈”，而且這兩個星系彼此通過這片射電物質雲產生了物質交換，不得不說這是宇宙中一種很奇妙的物質交換方式。

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針對射電圈的成因目前認爲是來自星系內部的超級黑洞噴發，只是很難理解爲什麼這些帶電物質能擴散到數十倍星系的範圍，而且科學家還認爲我們的銀河系可能也處於一片稀薄的射電物質雲層中，只不過這片射電物質雲來自哪裡還不得而知，科學家正在收集到更多怪異射電圈的相關信息。

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有人認爲進入這個巨大的氣泡能到達另一個時空的宇宙，那麼你認爲這個巨型物質氣泡裡面到底是什麼呢？

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“一帶一路”物流氣象服務平臺上線

本報北京電 (記者李紅梅)日前，由中國氣象局公共氣象服務中心開發的“一帶一路”物流氣象服務平臺上線運行，具備公路和鐵路聯運、路徑規劃等功能，支持陸海通道和中歐班列國內段公路與鐵路物流氣象服務。用戶通過微信搜索“物流氣象”微信小程序，註冊後即可使用。用戶輸入出發地、途經地、到達地和出發時間後，該平臺將自動規劃線路，並對沿途可能遇到的惡劣天氣進行風險預測，自動生成天氣風險圖、提示文字並播報語音，實現“一帶一路”物流運輸線路天氣“一點便知、一看便知、一聽便知”。

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中國氣象局公共氣象服務中心首席張國平介紹，該平臺在公路物流運輸氣象服務的基礎上，新增了鐵路運輸物流氣象服務功能，平臺建設團隊利用超高分辨率衛星影像對全國7000多個火車站進行精準定位，並與鐵路運輸線路和公里級氣象服務網格進行拓撲關聯，實現支持國內火車站之間的物流氣象服務。

在天氣預報服務方面，除了提供0至15天的精細化預報服務外，該平臺還增加了冰雹、對流大風、短時強降水以及低能見度等影響天氣的短時臨近預報服務。平臺支持用戶調整途經點、出發時間、車速和中途停留時間，將規劃的新路線保存爲固定路線，方便下一次直接調取。

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合肥人工智能產業鏈相關企業超2000家

央廣網合肥10月25日消息（記者徐鵬）AI開發者大賽是第六屆世界聲博會暨2023科大訊飛全球1024開發者節的重要環節。10月24日下午，1024開發者節優質項目對接會在合肥舉行，AI開發者大賽中的12支優勝項目團隊，與合肥市科技、投促、經信等政府部門，產投、興泰等國資平臺共商合作機會。

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2023科大訊飛全球1024開發者節AI開發者大賽共有108道賽題，分爲72道算法賽和36道應用賽，共決出了108支前三甲團隊。

此次項目對接會，其中的12個優質人工智能團隊與合肥市科技局、市投促局等政府部門，產投集團、興泰集團等國資平臺，以及高新區、廬陽區、長豐縣等相關區縣科技和投促部門負責人齊聚一堂，面對面溝通交流。

合肥市科技局人工智能產業專班相關負責人徐恆介紹，此次參與對接會的12個優質項目來自航空航天、智能工業等領域，這些都是合肥的重點產業。

記者從對接會上了解到，當前，合肥人工智能產業基礎雄厚，擁有科大訊飛、華米科技等行業龍頭企業，已集聚人工智能產業鏈上下游相關企業超2000家，其中高新技術企業307家，核心企業實現產值609億元。

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今年，合肥市大數據資產運營公司擁有的“合肥人工智能計算中心”入選科技部“國家新一代人工智能公共算力開放創新平臺建設名單”。與此同時，合肥還正加快推進合肥市通用人工智能算力數據中心項目、合肥城市雲算力中心項目等大規模算力設施。

此外，合肥已擁有人工智能相關省級以上創新平臺77個，其中國家級重點創新平臺5個。2020年，合肥市新一代人工智能產業發展聯盟成立，擁有高等院校、科研院所、金融機構、企事業單位等成員單位322家。

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從一開始的極度排斥，到後來的市場迎合，來自於義大利的超跑品牌Ferrari終於放下堅持，開始進行品牌首輛SUV的開發作業，隨着時間的過去，關於這輛SUV的資訊也越來越多，擁有量產細節的測試車也開始在路上進行作業。

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被命名爲Purosangue的Ferrari SUV首作，日前被外媒發現正在北歐瑞典地區進行冬季雪地測試，車身貼附着僞裝貼紙，正當我們以爲這就是量產版Purosangue的形體時，其直列式大間距水箱護罩的樣式露了餡，加上長車頭以及較爲傾斜的A柱等特徵，才發現這其實是Maserati Levante的車身，稍加調整後作爲Purosangue的僞裝形體。

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摘自Carscoops

原本外媒還以爲是Levante的測試車，但由部分照片放大後發現，內裝的佈局與部件樣式包括時鐘、空調出風口、多媒體車載系統的螢幕等，皆完全不相同，才認出該車身份。消息指出，Purosangue的部分設計是緣於去年已停產的四座shooting brake跑車GTC4 Lusso，因此在動力使用上也會承襲該車，使用3.9L V8雙渦輪增壓引擎，具備650PS的最大馬力。

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摘自Carscoops

爲了因應日益嚴苛的歐盟能耗與廢氣排放法規，Ferrari日後也會爲Purosangue準備電氣化動力，會以一具V6引擎爲基礎，搭配應有的馬達與電池模組，但目前還不確定新動力會有純hybrid規格，或是plug-in hybrid插電式油電系統的樣貌出現。

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摘自Carscoops

EQ Family入門擔當、續航力超過400公里　全新Mercedes-Benz EQA純電休旅正式發表！

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全新Mercedes-Benz EQA純電休旅。 摘自Mercedes-Benz

Mercedes-Benz在20日帶來了品牌第三款純電作品EQA。 摘自Mercedes-Benz

德國三芒星豪華品牌Mercedes-Benz，自2018年九月推出品牌首款純電動車EQC後，便正式開啓賓士步入電氣化的序幕，且於一年後發表了吃電的商用車EQV。不過，隨着各家車商更爲投入發展電動化後，也讓Mercedes-Benz開始計劃在2030年前，包括純電動、插電式油電混合車等各式電動車型，需佔品牌總銷售量一半以上的目標，對此，Mercedes-Benz發佈了短期的純電動車計劃，而這之中包括了在20日正式亮相的全新Mercedes-Benz EQA！

不同於2017年法蘭克福車展上以A-Class爲基底的Concept EQA，全新Mercedes-Benz EQA是建構於第二代GLA小休旅車之上，所以EQA也是款「純電休旅」，至於其在車身尺碼方面亦與GLA相似，車長4,463mm、車寬1,834mm、車高1,620mm、軸距2,729mm。

全新Mercedes-Benz EQA是建構於現行第二代GLA之上。 摘自Mercedes-Benz

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而賓士EQA在外觀設計上則傾向於品牌第一款純電動車EQC，如黑色大面積封閉式格柵，以及格柵上緣與左右兩側LED日行燈相連的設計，使其在夜間行駛時更具有辨識度；車尾的部分更是將現今賓士蔚爲使用的方形尾燈光條套用於EQA之上，便以一體式設計的面貌呈現，再搭配全新設計的後保杆，讓EQA具備了獨特的自信風格與有動感優雅。

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全新Mercedes-Benz EQA外觀。 摘自Mercedes-Benz

內裝格局則與現行版GLA幾乎雷同，包括懸浮式整合一體的數位儀表以及中控螢幕，並可挑選雙7吋螢幕或雙10.25吋螢幕的配置，另外，車內還包含了渦輪造型的冷氣出風口、MBUX多媒體系統、高達64種顏色選擇的座艙氣氛燈等，而若是Edition 1特仕車，在車室內還能見到玫瑰金或藍色元素，尤其是打孔通風的皮革座椅上有着象徵Mercedes-EQ形象的藍色加以點綴。

全新Mercedes-Benz EQA的內裝格局與內燃機的GLA相似。 摘自Mercedes-Benz

足下搭配18吋輕量化鋁圈、風阻係數達0.28Cd值的全新Mercedes-Benz EQA，首波公佈的車型爲僅在前軸配置一具可輸出最大馬力190hp/38.2kgm的EQA 250，從靜止加速至100km/h僅需8.9秒就能完成，極速則是被設定在160km/h。

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全新Mercedes-Benz EQA 250可輸出最大馬力190hp/38.2kgm。 摘自Mercedes-Benz

而Mercedes-Benz EQA 250所搭配的66.5kWh大容量鋰電池組，在NEDC標準測試之下，最大續航距離可達到486公里，雖然車輛尚未正式經過WLTP檢測，不過原廠已在新聞稿的規格表中列出WLTP標準下的續航距離爲426公里，不論是何種測試，賓士全新EQA都是輛可在滿電情況下跑出超過400公里水準的純電休旅。另外，原廠也藉由新聞稿表示，未來將會根據客戶需求再推出以四輪驅動系統爲主的車型，且其續航力甚至可超過500公里 (WLTP)！

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全新Mercedes-Benz EQA續航力至少超過400公里。 摘自Mercedes-Benz

提到電量，若使用Mercedes-Benz Wallbox壁掛式充電系統 (AC交流電、功率11kW)，需花費5小時45分將僅剩10%電量的EQA充至100%的滿電狀態；但如果採用了最大輸出功率達100kW的DC快速充電系統，則可在30分鐘左右將電量從10%補充至80%。

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全新Mercedes-Benz EQA若使用輸出功率100kW的快速充電系統，則可在30分鐘左右將電力從10%補充至80%。 摘自Mercedes-Benz

上证指数收涨5点 连四涨

2021年以EQA純電新作打頭陣的德國三芒星，在發佈EQA的同時也宣佈了德國售價爲47,540.50歐元 (摺合臺幣約爲163.7萬元)。而這輛嶄新的德系純電休旅，除將在德國斯圖加特進行生產作業外，同時也會於北京由北京奔馳主導量產，並預計在今年春季率先投入歐洲市場發售！

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全新Mercedes-Benz EQA預計將在今年春季率先於歐洲市場發售。 摘自Mercedes-Benz

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金士頓推出Pulsefire Surge鼠標：RGB燈帶加持

金士頓今天正式發佈全新的Pulsefire Surge鼠標，這款鼠標已經在CES 2018上進行展示，擁有RGB燈條，將於第二季度正式發售。

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金士頓Pulsefire Surge RGB鼠標採用Pixart?PMW3389微動，可以達到16000DPI，輪詢率可以達到1000Hz，當然更爲重要的是金士頓Pulsefire Surge RGB鼠標擁有一根360度環繞的RGB燈條，用戶可以通過軟件進行設置，同時可以讓鼠標不間斷地環繞發光。

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金士頓表示這款鼠標將於2018年第二季度正式發售，建議零售價69.99美元。

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阿爾卡特發佈企業級Windows10平板Plus12
甲鐵城的卡巴內利（甲鐵城之屍、甲鐵城的卡巴內瑞） 荒木哲郎

（原標題：阿爾卡特發佈企業級 Windows10 平板 Plus12 | MWC 2017）

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水蓝色棋局

在今天的MWC 2017上，阿爾卡特發佈了一款企業級Windows10平板電腦Plus12，主打多媒體移動辦公。

從配置上來看，Plus12只能算是能用，內置了英特爾雙核1.1GHz賽揚N3350處理器（睿頻可達2.3GHz）、鍵盤底座部分則配備了高通MDM9207；採用了500萬像素的前置攝像頭（支持Windows Hello）、4GB LPDDR3 RAM + 64GB ROM（支持SD擴展）、指紋傳感器、以及雙揚聲器。

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屏幕尺寸爲284 x 175 x 7.9 mm、鍵盤底座部分爲186 x 2.8 x 6.9 mm，重599克。接口也以實用爲主，支持WiFi，LTE和micro-HDMI視頻輸出口。電池方面，平板部分和底座分別有6900mAh和2580mAh的電池。

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此外，Plus12將於今年6月上市，售價爲499歐元。

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高鐵專列首發丨天能攜手五菱工業，共赴綠色未來
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近期，由天能與戰略合作伙伴五菱工業共同冠名的高鐵專列在廈門首發。

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這是一次彰顯大國製造力的三方聯動。

以高鐵、航空、新能源爲代表的中國製造已經成爲全球質量和創新的代名詞，展現了卓越的製造能力和科技創新精神。天能與五菱工業均是具備良好自主創新能力和市場競爭優勢的製造企業，也是引領各自領域智能製造的“燈塔”，持續助力中國製造實現“從大到強”的高質量、跨越式發展。

“天能&五菱工業”品牌專列承載着中國製造的“星辰大海”，是當下中國製造穩步邁向高質量發展的生動寫照。

這也是一列駛向綠色未來的時代列車。

高鐵的問世改變了中國乃至世界的交通運輸格局，因其清潔與環保的特性，越來越成爲實現“雙碳”目標的重要力量。

同樣，在新能源產業快速發展的時代，作爲積極擁抱“脫碳”賽道的企業，天能與五菱工業致力於打造清潔、高效、安全的新能源產品與解決方案，推動全球能源低碳轉型、助力零碳出行，爲構建綠色可持續的生產與生活方式，做出積極貢獻。

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以綠色工業厚植生態底色、扮美綠水青山，正是天能與五菱工業賦予品牌專列的時代意義。

這更是一場開拓合作共贏新局面的啓動儀式。

今年3月，天能與五菱工業簽署戰略合作協議，在非道路車領域開展從技術創新、產品供應到服務保障的全面合作，持續爲五菱觀光車、高爾夫球車、巡邏車等提供續航持久、動力強勁、安全可靠的電池產品與配套服務。

隨着象徵雙方“精誠合作 共贏發展”的聯合冠名列車駛出車站奔赴遠方，天能與五菱工業的合作也將朝着更寬領域、更深度融合的方向躍升。

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EDA的AI進化論

圖一 : AlphaGo最大的影響還是它開啓了AI的應用市場。（source： Google）

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先進晶片的設計與製造，已經是龐然大物，一般的人力早已無力負擔。幸好，AI來了。有了AI加入之後，它大幅提升了IC設計的效率，無論是前段的設計優化，或者是後段晶片驗證，它都帶來了無與倫比的改變。

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這當然其來有自，但卻也沒有那麼理所當然。我們可以從一顆先進處理器晶片裡的電晶體數目看出一個端倪。

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以蘋果最新一代的M2 Pro處理器爲例，它具備了400億個電晶體，數量已遠遠超過人類的腦神經細胞（140億個）。如此多的電晶體數量，當中還牽涉了無數的電路佈局和邏輯整合，想要單靠人力來開發，幾乎就是個不可能的任務，就算是阿湯哥親自上場，恐怕也無能爲力。

再加上越來越緊迫的上市時程和越來越短的產品生命週期，一顆晶片從規格設計開始，到行爲描述、RTL階段，再到邏輯設計和轉成電路的佈局，接着驗證等等，若沒有點石成金的工具，即使是擁有最新鮮的肝，晶片工程師們也沒有辦法如期完成，只能束手就擒。

雪上加霜的是，IC設計的人才正持續面臨短缺。根據SEMI國際半導體產業協會的資料，至2030年之前，光是美國半導體設計產業就可能面臨高達23,000名的半導體工程師人才缺口，更遑論如今的半導體重鎮－亞洲地區。

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所以，把重複性的工作交給電腦來做，將是最佳的解法。最好它能夠自己找出盲點來，把初步的設計進一步優化，甚至還可以跳過一些流程，讓自動化工具自己來生成，工程師們只需要站在創意的原點上來思考。而這就是目前IC設計的現在進行式。

只不過晶片設計也不是一天就變得這麼複雜，工程師們更不是今天才需要AI自動化的協助，實在是10年之前人工智慧技術是個冷門學問，且在生產製造領域鮮少有導入的實例，直到Google AlphaGo的問世。

AlphaGo的貢獻不僅是證明了AI能讓人類「棋逢敵手」，最大的影響還是它開啓了AI的應用市場，也讓束之高閣的深度學習和神經網路技術找到了普及的路徑。大家這時才赫然發現，原來從數據裡頭撈出的東西可以這麼有影響力。

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只不過光有AI軟體演算法還不夠，仍需要相對應的硬體搭配才能實現最佳的性能，於是GPU和神經網路加速器種種相關的元件商也陸續加入，最終開啓了目前的大AI時代。而一直等待神隊友出現的IC設計師們，也終於在這段時期看到了AI輔助設計的應用潛力。

DeepMind啓發 新思科技推出首款商用EDA AI方案

首款針對IC設計的商用EDA方案，是新思科技（synopsys）在2020年初所發表的「DSO.ai」工具。根據新思的說法，會推出DSO.ai解決方案，就是受到DeepMind所開發的AlphaGo與AlphaZero的啓發，希望能夠過AI技術在極大量的晶片設計方案中自主搜尋優化目標。

新思科技DSO.ai工具的厲害之處，就在於它可以大規模探索晶片設計工作流程中的可能選項，同時自動執行後續決策，大幅提升晶片設計團隊的工作處理量。而運用在實際的晶片開發中工作，它僅需耗費少量的時間和較少的資源就能達成目標。

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在EDA領域初試啼聲就一鳴驚人之後，新思科技當然也就打鐵趁熱，持續精進他們的AI輔助技術。近期新推出的「Synopsys.ai」即是他們集大成之作，幾乎是把AI技術全面應用在晶片設計流程之中，目的就是要讓晶片開發可以更加完善。

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依據新思的資料，Synopsys.ai是業界首款全面涵蓋設計、驗證、測試和製造等流程的AI驅動EDA解決方案，而且可用在數位和類比晶片的設計上。其最大的特色就是讓工程師能在晶片設計的每個階段，包含系統架構到設計和製造等階段，都可以使用AI技術，並且透過雲端來存取這個解決方案。

【欲閱讀更豐富的內容，請參閱2023.8月(第381期)CTIMES雜誌】

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當代指摽產品不死！Toyota傳將於2024發表次世代Camry與RAV4

圖 / Toyota

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Camry 與 RAV4 兩款產品雖分屬於不同級距，甚至前者已經逐漸被現世代的購車主流浪潮給逐漸淹沒，但兩者對於 Toyota 而言都有着舉足輕重的地位，要談因應未來電氣化的趨勢而做出車款生產的決定並非易事；不過，日前有外媒指出獲得品牌內部人士透露，兩車預計將會在 2024 年迎來正常節奏的改款。

圖 / Toyota

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以北美市場爲例，Toyota 已將 Avalon 進行汰除，並且以 Crown 來取代席位，以維持該級距的車型選擇供應，正當大家都以爲 Camry 也即將遭到淘汰時，澳洲汽車媒體 Drive 則揭露次世代車型將會在不久後亮相。

圖 / Toyota

當然，目前仍未有非常明朗的資訊，僅能從該媒體的內容中得知，這款次世代 Camry 將採用 GA-K 模組化底盤架構，劍指 Honda Accord、以及 Hyundai Sonata。不過話又說回來，Camry 所隸屬的四門房車級距中，競爭強度已經越來越疲弱，畢竟像是 Ford Mondeo 已經完全停產、甚至 Mazda 6 的次世代推出機會也幾乎渺茫。

圖 / Toyota

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除此之外，Toyota 另外一款中流砥柱作品 RAV4 據傳也將在明年亮相，而下一代 C-HR 也將會持續推陳出新，不過預計不會投放北美市場。從以上態勢來看，Toyota 集團在新總裁佐藤恆治接任後，除了將以 Lexus 爲首來重新整頓純電陣容外，燃油動力車款將持續推出，不會輕言放棄，這點，對於內燃機的死忠車迷而言，或許也是喜事一樁！

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圖 / Toyota

【微特稿·生態與環境】報告預測：厄爾尼諾現象至少持續至明年上半年　可能影響拉美農業
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【新華社微特稿】聯合國糧食及農業組織（糧農組織）編撰的新報告預測，當前的厄爾尼諾現象將至少持續至2024年上半年，導致拉美地區降雨異於往年，可能影響到農業。　　路透社19日得到這份報告。報告說，近幾個月來太平洋海水錶面溫度顯著升高，“南美沿岸升溫更爲強烈”。據預測，明年第一季度，秘魯、厄瓜多爾和墨西哥等國降雨量將超出往年同期，巴西、圭亞那和蘇里南三國將持續乾旱，中美洲目前的旱情預計持續至今年年底。　　報告強調，面對這些異常天氣，拉美地區的種植業、畜牧業、林業和漁業生產活動將易遇困境。特別是涉及秘魯北部沿岸和厄瓜多爾南部地區的鳳尾魚和金槍魚等主要魚類的海洋捕撈業，面臨的風險尤其大。　　厄爾尼諾現象是太平洋赤道中東部海域水溫異常升高引起的一種氣候現象，會導致全球氣溫和降雨模式變化，通常乾旱少雨的地區可能發生洪澇，而某些多雨的地區可能出現乾旱。厄爾尼諾現象平均每2至7年發生一次，通常持續9至12個月。世界氣象組織今年7月宣佈，熱帶太平洋7年來首次形成厄爾尼諾條件，可能導致全球氣溫飆升和破壞性天氣；厄爾尼諾現象在2023年下半年持續的可能性爲90%。　　依據糧農組織說法，厄爾尼諾現象已影響拉美部分地區小麥、水稻和玉米等主要作物生產。糧農組織已啓動一項計劃，調動資源幫助多個國家應對極端天氣對其某些生產領域的影響。（完）（王鑫方）

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原創XR內容製作商，冰鎮山竹科技受邀參加2023世界VR產業大會

（原標題：原創XR內容製作商，冰鎮山竹科技受邀參加2023世界VR產業大會）

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“VR讓世界更精彩—虛實融合，智興百業”，2023世界VR產業大會於2023年10月19日-22日在英雄城江西南昌盛大舉行。作爲世界VR產業大會同期重要活動，中國以及全球虛擬現實產業專業展會，世界VR產業暨元宇宙博覽會已成爲行業內首屈一指的頂尖盛會，爲虛擬現實產業搭建產需對接、專業產業展示優質平臺。

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冰鎮山竹iManggis旗下研發中心之一：北京冰鎮山竹科技有限公司作爲領先的XR領域專業技術研發與原創內容製作商，受邀參加本次大會。冰鎮山竹科技展示了其在“大應急，大文旅，大工業，大培訓”四大領域的原創XR製作創新成果，並得到與會嘉賓專家的高度認可。展會期間，地震逃生、火災自救、洪澇災害救援、理化生實驗、兒童趣味互動訓練等諸多原創VR內容，吸引了大量觀衆駐足參觀體驗。

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冰鎮山竹科技以專業化技術與內容製作團隊、海量的AI模型庫和先進的iManggis快速建模技術，致力於打造“高品質、超高效、極致性價比”的XR內容製作，滿足全行業全領域不同客戶需求。

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研華：並未承諾捐贈明道大學3.3億

此次參展，不僅體現了冰鎮山竹科技對XR和元宇宙產業的深度佈局和堅定信心，也爲我們提供了一個向全球展示中國XR和元宇宙產業實力和潛力的機會。冰鎮山竹科技將以此爲契機，加強與國內外XR和元宇宙產業的交流與合作，共同推動全球XR和元宇宙產業的快速發展。

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揭秘mNGS技術：新一代檢測工具觸病原體之脈

當前，猴痘、埃博拉等一系列突發傳染性疾病正在嚴重危害全球公衆健康 。 如何及時準確地實現對新發、突發或罕見病 原體的檢測是臨牀微生物學領域面臨的嚴峻挑戰。

傳統微生物學診斷技術主要包括分離培養、免疫學檢測及微生物核酸（DNA或RNA）檢測，然而受時效性、準確性及有限病原體檢測範圍的限制，傳統微生物學檢測技術難以滿足臨牀複雜多變的病原體檢測需求。宏基因組高通量測序（mNGS）技術是對標本中全部核酸進行高通量測序，並通過生物信息學分析以識別標本中病原體的檢測方法。

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近年來，mNGS技術憑藉不依賴傳統微生物培養、病原體覆蓋廣及無須預先假設存在的病原體等優勢，已成功應用於多種類型臨牀感染性疾病的病原體診斷，新發、突發傳染病的調查，耐藥基因檢測以及宿主免疫應答分析等領域。本文將概述mNGS檢測全球臨牀應用現狀，並對該領域未來發展所面臨的挑戰與前景進行論述。

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mNGS臨牀應用現狀

診斷感染性疾病

在感染性疾病診斷領域，mNGS側重於對病原體基因組的識別和分析。近年來，衆多獨立醫學實驗室已廣泛開展基於高通量測序的病原體檢測並應用於不同類型感染性疾病（神經系統感染、呼吸系統感染、血流感染等）的病原體診斷。

廣泛的病原體譜和無菌腦脊液標本使mNGS最先用於臨牀神經系統感染的診斷。mNGS診斷腦脊液標本中病原體的靈敏度爲73%～92%，特異度爲96%～99%。在診斷神經系統感染時，mNGS與常規微生物學檢測（即培養、免疫學檢測等）的陽性符合率爲80%，陰性符合率高達98%。

與腦脊液等無菌標本不同，呼吸道、泌尿生殖道等表面存在大量正常菌羣定植，增加了mNGS檢測的挑戰性。mNGS檢測肺泡灌洗液標本中病原體的靈敏度爲95.18%，特異度爲91.30%。由於方法學和比較“金標準”的不同，各研究中mNGS診斷下呼吸道感染的性能存在較大差異，靈敏度爲47.9%~100%，特異度爲41.7%~100%。

因血液流經全身，不同感染部位也可將足量的病原體核酸釋放入血液用於感染性疾病的檢測，通過檢測血液中的微生物細胞遊離DNA（mcfDNA）不僅可診斷血流感染也可用於難以取樣或深部部位的感染（如心內膜炎、侵襲性真菌感染等），擴大了mNGS的檢測範圍。

第一個商業化的定量mNGS方法（Karius實驗）檢測350例疑似膿毒症患者的靈敏度爲92.9%，特異度爲62.7%。能夠檢測來自全身的mcfDNA是mNGS的優勢，但鑑定出病原體後如何結合臨牀特徵判斷病竈位置是實際應用中面臨的難題。血液中也常會檢測到來自皮膚、口腔、腸道等部位的微生物，且載量較低，需設置合理的閾值過濾掉低載量的微生物。

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發現未知病原體

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mNGS廣泛的病原體檢測譜和發現未知病原體的能力使其成爲新發、突發傳染病的有效檢測工具。宏基因組Nanopore測序已成功應用於埃博拉病毒、寨卡病毒和新型冠狀病毒等新發、突發疾病病原體的實時分析，可監測流行病學信息、識別病毒突變類型等。

檢測耐藥基因

mNGS檢測獲得的微生物基因組信息不僅可用於物種鑑定，還可進一步分析其耐藥基因。在臨牀實踐中，爲快速從物種組成複雜的臨牀標本中獲得耐藥基因信息，通常不進行基因組的從頭組裝，而直接使用Bowtie2或BWA等比對軟件將reads比對到耐藥基因參考數據庫，或將reads拆分爲k-mers後比對到參考數據庫。

mNGS檢測耐藥基因的性能受多方面因素的影響，如病原體種類、抗生素類型、測序類型（DNA或RNA測序）等。mNGS預測下呼吸感染患者耐藥基因的準確度爲78%～87%，通過結合CRISPR/Cas9 靶向富集策略可將低丰度的耐藥基因富集2500倍。mNGS預測耐藥基因的準確度尚需進一步評估，但隨着靶向富集技術的發展和生物信息學分析流程的完善，準確檢出耐藥基因將不再是限制mNGS的主要瓶頸，而耐藥基因的結果解讀將是面臨的重要挑戰。

在臨牀應用中，當標本來源於正常菌羣定植或污染的部位時，耐藥基因需從複雜多樣的物種組成中明確來源菌種，此外檢測到的耐藥基因型與表型可能不一致，因此，當mNGS檢測到可能存在相應的耐藥基因時，需通過相應的抗生素敏感試驗確認後，指導臨牀選擇相應的治療藥物。

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分析宿主轉錄組

最新的mNGS研究結合微生物物種鑑定和宿主轉錄組信息建立機器分類模型，進一步提高了mNGS診斷感染性疾病的性能。通過整合mNGS檢測到的病原體信息、微生物組多樣性和宿主轉錄組等多方位信息診斷下呼吸道感染患者的陰性預測值高達100%。

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診斷由人體免疫失調引起的膿毒症感染是整合宿主-微生物mNGS分析的另一重要應用場景。利用mNGS檢測血漿標本獲得的宿主和微生物信息開發的集成膿毒症診斷模型可鑑定出99%臨牀診斷爲膿毒症的患者。

聯合mNGS檢測結核分枝桿菌的高特異性和宿主轉錄組分類模型的高敏感性，診斷結核性腦膜炎的靈敏度高達88.9%，特異度高達86.7%。充分挖掘單一mNGS檢測獲得的病原體、微生物組和宿主轉錄組信息以提高mNGS診斷感染性疾病的準確性是重要的發展方向。

mNGS面臨的挑戰

mNGS檢測流程複雜，包括核酸提取、文庫製備、上機測序、生物信息學分析和結果報告等，檢測過程中每一步驟引入的變異均會影響檢測結果的準確性。mNGS檢測的影響因素衆多且在不斷變化中，需隨時更新調整，因此mNGS不適用於體外診斷產品，現有的mNGS方法均屬於實驗室自建檢測（LDTs）。

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核酸提取

核酸提取方法的選擇依賴於待檢樣本類型。不同試劑盒對不同類型病原體的提取效率差異較大。例如，某些試劑盒對革蘭陽性細菌或真菌等厚壁微生物的提取效率較差，採用DNA+RNA共同提取方法較單獨提取RNA通常會產生較低的RNA病毒基因組覆蓋率等。

珠磨法破壁能夠提高厚壁微生物的提取效率，但隨着珠磨頻率的增加或時間的延長，存在基因組過度碎片化的風險。因此，必須對選取的病原體核酸提取試劑盒進行充分的性能確認或驗證，以明確所選試劑盒對不同類型微生物的提取效率。

去除宿主DNA

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感染性標本（如痰液、肺泡灌洗液等）往往含有大量人類白細胞，導致測序結果中絕大部分核酸（90%, 甚至＞99%）爲人源序列，從而降低了樣本中低濃度病原體的檢測敏感性。爲增加mNGS的檢測敏感性，節約測序資源，實驗室通常採用去除宿主核酸策略以富集微生物核酸，如採用滲透裂解或表面活性劑（如皁苷）等選擇性裂解宿主細胞，然後用核酸酶分解宿主DNA。

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然而，增加去除宿主DNA步驟延長了樣本週轉時間，增加了引入試劑中假陽性微生物的風險，可能導致檢測偏倚。用於裂解細胞的化學試劑（如皁苷等），不僅可破壞宿主細胞，還可在一定程度上溶解微生物的細胞壁，特別是細胞壁較薄或無細胞壁的微生物，如病毒、革蘭陰性菌等。

當用核酸酶處理宿主DNA時，這些釋放出的微生物DNA也會不可避免地被分解，若該微生物濃度較低則易產生假陰性結果。無論採用何種方式去除宿主DNA，在考慮微生物富集效率的同時不應忽視造成的特定種類微生物漏檢或引入外源性假陽性微生物的風險，因此，實驗室在選擇應用去宿主環節時需對所選方法進行充分的性能確認。

文庫製備和測序

mNGS文庫製備包括 DNA 片段化、末端修復、添加A尾、接頭連接和PCR擴增富集（適用時）。對於低微生物量/濃度的臨牀標本，在接頭連接後需進行文庫擴增，一般12～16個循環。文庫擴增時會引入擴增偏倚，建議儘量不增加接頭連接後擴增循環的次數。

短讀長測序平臺具有測序通量高且錯誤率低的優勢，是目前臨牀mNGS檢測的首選測序平臺，但其存在操作繁瑣、測序時間長等缺點。 長讀長測序平臺的長讀長、實時分析優勢提供了mNGS用於耐藥基因檢測和病原體快速診斷的重要方向，但其具有較高的錯誤率（1%～10%）且測序通量較低。

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測序深度的選擇取決於mNGS檢測的預期用途和成本預算。例如，若mNGS檢測目的爲耐藥基因分析，則需比鑑定病原體更高的測序深度（10～100倍）。因組織標本比體液標本中存在更多的人源核酸，相應微生物佔比較少，在檢測組織標本時實驗室可通過增加測序深度提高微生物數據量。

由於臨牀標本中病毒載量普遍較低，用於診斷病毒感染的測序深度不應低於10 M。在臨牀標本常見的人源細胞背景下（105 cells/mL），20 M reads是推薦的測序數據量。

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生物信息學分析

mNGS的生物信息學分析流程主要包括數據質控、去除低質量的序列、去除人源序列和微生物序列註釋等。下機數據經拆分後可首先進行樣本測序數據的質量評估，然後進行數據質量過濾，包括過濾測序接頭、低質量序列、低複雜度序列、重複序列等。

質控後的測序數據與人源參考基因組數據庫（包括人基因組、轉錄組、線粒體、核糖體等）比對，過濾人源核酸序列從而獲得高質量的微生物序列。臨牀宏基因組物種分類通常基於reads比對的方式直接將微生物序列與參考基因組數據庫中的序列進行比對分析，通過比對獲得已知物種或功能基因序列的丰度。

數據庫的選擇對物種分類結果具有顯著影響。全面的公共數據庫“大而全”，但其存在大量錯誤註釋、物種信息完整度差異大等問題，當比對到錯誤註釋的序列後會產生假陽性結果；而精簡的數據庫可能遺漏新發現或罕見的微生物，導致假陰性結果。

因此，實驗室需從公開數據庫中挑選、整理、分類基因組序列，並進一步整理成本實驗室微生物及人源序列比對數據庫。理想的微生物參考數據庫應涵蓋相關微生物的全部遺傳多樣性信息，並避免含人源序列、低質量或錯誤註釋的基因組序列 。

閾值的建立和結果解讀

mNGS檢測需在開展方法學性能確認階段建立陽性閾值，以從測序結果中排除“溼實驗”過程中各種來源的污染微生物和“幹實驗”中由於基因組同源導致錯誤比對的假陽性微生物等。

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在設置陽性閾值時可考慮如下度量標準：檢測到的微生物特異性reads 數、標準化的每百萬條reads中比對到該微生物的reads數（RPM值）、覆蓋非重疊基因組區域的數目、以及外部無模板對照樣本或內參的reads數等。

將mNGS用於感染性疾病診斷的主要挑戰是區別上述判斷爲陽性的微生物是來自正常菌羣、污染微生物或病原體。實驗室應減少假陽性微生物核酸的引入，通過設置規範的工作分區、嚴格無菌操作、進行頻繁且廣泛的清潔、使用無菌處理的耗材等方式避免污染的引入。

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另一方面，實驗室應監測污染來源，通過日常設置陰性質控品（如健康人血漿、人工模擬體液等）及無模板對照（如樣本收集/儲存介質、核酸提取、文庫構建試劑的緩衝液、無菌水等）長期監測實驗室污染微生物的種類、丰度等信息，建立實驗室環境及試劑常見背景微生物數據庫，並保持動態監測與定期更新。

目前尚無統一的mNGS結果報告標準，在結果解讀前，首先需對mNGS的測序質量、內參的回收量、陰性質控和無模板對照等情況進行評估[32]。對超過閾值的微生物需進一步判斷爲定植微生物、條件致病微生物還是致病微生物。

mNGS結果解讀時需要具有分子生物學、臨牀醫學、臨牀微生物學和生物信息學等專業人員組成的跨學科團隊，結合標本的類型及來源、患者的臨牀表現、抗生素治療史及治療反應、其他微生物學檢測結果等綜合分析該微生物的致病性，作出合理的病原學診斷決策。必要時，可採用培養、血清學檢測、熒光PCR、PCR-Sanger測序等傳統技術確認mNGS的結果。如懷疑存在物種錯誤註釋時，可使用 BLAST 軟件手動複覈。

質量控制

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在開展臨牀服務前，需對mNGS檢測系統（包含人、機、料、法、環等）進行充分的性能確認。mNGS分析性能指標應包括但不限於精密度、準確度、靈敏度、特異度（包括抗干擾能力）和穩定性等。

實驗室應建立室內質量控制的標準作業程序，設置弱陽性質控品、陰性質控品和無模板對照樣本等，建立日常檢測質量控制標準及關鍵點，明確該方法的分析性能指標以及檢測的侷限性。

此外，實驗室應定期參加室間質量評價/能力驗證或實驗室間比對，發現檢測過程中存在的問題並積極完善，以保證檢測結果的準確性。

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小結與展望

近年來mNGS技術在全球高速發展，並受到廣泛關注。 其在提高感染性疾病（特別是急危重症和疑難病例）診斷水平方面發揮了重要作用，但檢測方法缺乏標準化、人員認知和能力不足以及儀器試劑成本高昂是臨牀推廣面臨的主要障礙。

首先，標準化檢測是推廣mNGS用於臨牀診斷的基石，隨着各種新技術、新方法的出現，迫切需要更多的方法學標準化研究以規範從臨牀適應證、樣本採集、檢測至結果報告的mNGS全流程。

其次，培養熟練掌握標準操作流程、具備一定生信分析技能、擁有臨牀微生物學和臨牀醫學背景知識的複合型人才，提高人員的知識儲備和綜合能力是目前臨牀開展mNGS檢測的迫切需求。

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充分整合mNGS獲得的病原體信息、轉錄組信息和耐藥基因信息等有助於綜合提高對感染性疾病患者的臨牀管理水平，是mNGS的重要發展方向。相信未來大規模、前瞻性臨牀研究可更好地回答mNGS是否能以更低的費用改善感染性疾病患者臨牀管理這一問題。

作者：刁振麗1,2，李金明1,2

單位：1、北京醫院 國家老年醫學中心 國家衛生健康委臨牀檢驗中心 中國醫學科學院老年醫學研究院；2、國家衛生健康委臨牀檢驗中心/北京協和醫學院/中國醫學科學院

參考資料

[1] 刁振麗, 李金明. 宏基因組高通量測序技術的臨牀應用：現狀、挑戰與前景[J]. 協和醫學雜誌, 2023, 14(5): 905-910. doi: 10.12290/xhyxzz.2023-0089

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101萬起！臺灣新年式TOYOTA RAV4漲價了　升級全新12.3吋大熒幕

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▲臺灣官網上架新年式TOYOTA RAV4，多數車型漲幅1萬。（圖／翻攝自TOYOTA，以下同）

記者徐煜展／綜合報導

與先前經銷商流出資訊相符，臺灣官網正式上架新年式TOYOTA RAV4，最大亮點多數車型升級更討喜的12.3吋大熒幕，並支援無線Apple Carplay等手機連結，售價從101萬起！

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▲新年式TOYOTA RAV4除了入門2款爲9吋，其他漲價1萬升級12.3吋熒幕。

臺灣新年式TOYOTA RAV4維持2.0升自然進氣、2.5升油電，除了汽油的豪華、尊爵維持9吋熒幕、售價不變，其他車型都升級12.3吋大熒幕，不過升級熒幕車型售價都有小漲1萬，汽油售價爲豪華101萬、尊爵111萬、旗艦117萬、Adventure 4WD 129萬。

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▲大熒幕使用更討喜，科技感更出色。

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2.5升油電有尊爵115萬、旗艦126萬、旗艦4WD 138萬，其中升級的12.3吋熒幕就是今年4月Taipei AMPA展示的全新12.3吋多媒體主機，支援無線Apple Carplay等手機連結。

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外觀、動力都維持不變，2.0升汽油繳出173匹馬力、20.7公斤米扭力，2.5升油電爲218匹馬力、4WD來到222匹馬力。

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中國移動：擬採購120萬臺Mate60！華爲手機明年出貨量劍指7000萬？券商分析師：符合預期

中國移動採購與招標網10月12日消息，中國移動通信集團終端有限公司近日從華爲終端有限公司採購華爲Mate60權益版等5款手機，需求數量爲120萬臺。該公告發布時間爲10月12日，公告有效期爲3天，截至發稿有效期已過。

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另外，10月16日，華爲液冷超充概念午後異動，白雲電器收穫2連板，公司晚間對相關問題進行了迴應。

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華爲目標明年出貨6000萬-7000萬部智能手機？券商分析師：符合預期

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10月10日，據界面新聞，華爲目標在2024年出貨6000萬～7000萬部智能手機。相關消息人士表示，華爲已經向供應鏈追加了足夠數量的訂單，確保2024年全年能夠達到這一出貨數字。

無獨有偶，天風國際分析師郭明錤日前在社交平臺上也表示，華爲Mate60 Pro下半年的出貨計劃已提升約20%至550萬～600萬部，發售12個月後的累積出貨量至少將達到1200萬部。排除潛在非商業風險下，受益於Mate 60 Pro需求與市場影響力，華爲手機2023年出貨量將同比增長約65%至3800萬部。展望2024年，華爲手機出貨量可望將至少達到6000萬部。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

而兩位券商分析師均對上述數據表示認可。“差不多，華爲內部的目標大概就（是）這（個）”“這個是比較正常的訂單數據，不是很高，市場差不多是這個預期。”與此同時，一位供應鏈人士也對《每日經濟新聞》記者稱：“聽說可能性比較大。”

據市場調查機構IDC9月中旬發佈的報告，在受到多年外部因素限制的情況下，華爲依然在中國高端手機市場上高居第二。隨着華爲迴歸，預計其將首先在高端市場向蘋果發起衝擊，等到新的芯片解決方案陸續在中低端產品線上使用，纔會對其他國內安卓廠商造成更大影響。

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受供應鏈危機影響，華爲手機曾從世界第二一度跌至“others（其它）”行列。市場研究公司IDC的數據顯示，華爲智能手機出貨量在2019年達到峰值2.4億部（排名世界第二），其中Mate+P系列達近7500萬臺，Nova系列達近3000萬臺。2022年華爲智能手機銷量僅爲3000餘萬臺（Mate+P系列約880萬臺、Nova系列約1490萬臺）；今年一季度，華爲以675萬部的出貨量擠進全球前十，但市佔率僅爲2.5%。

如今，伴隨着華爲Mate 60系列的開售，華爲市場份額有望迴歸。招商電子在近日發佈的研報中表示：“基於供應鏈跟蹤，2023年Mate 60系列核心零部件備貨預期已上修超800萬，我們判斷華爲Mate 60系列2023年內終端出貨預期有望達600萬，整體華爲手機銷量有望達4000萬（含Nova等多系列）。基於市場需求趨勢以及供應鏈產能，我們判斷2024年Mate/P系列出貨量有望接近2000萬，整體華爲手機2024年銷量有望達5000-6000萬。”

華爲液冷超充概念午後異動，白雲電器2連板！公司迴應

10月16日，華爲液冷超充概念午後異動，白雲電器2連板，泰嘉股份等跟漲。消息面上，近日，中國石油山東銷售分公司與華爲數字能源在深圳簽署戰略合作協議。雙方將合作加快推進高質量充電基礎設施、新能源車的建設。

陆美举行「1.5轨对话」 坦诚建设性交流

10月16日晚間，白雲電器發佈異動公告，公司近期關注到有媒體將公司列爲華爲液冷超充概念股，公司向華爲提供中低壓成套開關設備、智能箱式變電站，屬於公司傳統主業產品，不涉及液冷超充相關業務。2023年上半年度相關業務收入佔同期營業收入的比重爲5.2%，業務規模較小。

每日經濟新聞綜合中國移動採購與招標網、每日經濟新聞（記者：王晶）、界面新聞、公開信息

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