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愛旭股份陳剛：BC是單結晶硅時代終極技術，年底高雙面率ABC組件將正式推廣

文/曹恩惠

9月初，隆基綠能對於BC電池將成爲未來光伏主流技術路線的表態，迅速將該技術推向輿論的風口浪尖。

事實上，在此次技術爭論風波未起之前，BC電池技術早有了“先驅”——2021年，愛旭股份首次向行業內發佈ABC電池產品，但彼時業內對於BC技術的討論不溫不火。

然而，正如晶科能源是TOPCon技術的“擁躉”那般，愛旭股份後續同樣鍾情加碼對ABC電池、組件的產能投入。預計到2023年底，該公司ABC電池、組件一體化產能將達到25GW。

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“ABC足以讓愛旭保持5-8年領先優勢”

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9月19日，愛旭股份董事長陳剛在接受21世紀經濟報道等媒體採訪時表示，BC是單結晶硅電池的終極技術，而愛旭在研發、量產、產業鏈生態構築方面，確實走的比較早也比較快，“我個人認爲，現在的ABC技術路線足以讓我們在未來5-8年保持領先優勢。”“另外，從光伏的第一性原理——度電成本來看，BC現在比任何技術都更有優勢。這是毫無疑問的。”

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客觀而言，當前PERC電池技術的餘溫尚未消失殆盡。據陳剛介紹，目前愛旭的PERC電池能封裝出555W的組件，仍然具備經濟性和競爭優勢。作爲國內頭部光伏電池龍頭廠商，高效、可靠的大尺寸PERC電池片仍是當前愛旭股份的主要盈利來源。

PERC業務作爲愛旭股份的“現金奶牛”，體現在財報上的成果頗豐。今年上半年，愛旭實現營業收入162.49億元，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤爲13.09億元，同比增長110.60%。

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財務數據的表現代表着過去公司在PERC時代獲得了良好的行業競爭力，打下了厚實的“家底”，而ABC產品訂單不斷、產能穩步放量，則代表着愛旭股份的未來。

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不可否認的是，愛旭股份對ABC技術的傾注，的確是在“押注”一個未來。

今年上半年，該公司整體研發費用約7.90億元，同比增長41%。據悉，其研發方向主要包括匹配ABC電池技術的新一代硅片、ABC電池及組件量產技術工藝以及基於ABC技術平臺的下一代疊層電池的研發工作等。據瞭解，愛旭股份近三年的研發投入超過24億，並且研發方向高度聚焦。這可能也是其在行業內率先開發並量產出ABC產品的重要原因。

提效、降本、產能規劃均逐步清晰

陳剛告訴21世紀經濟報道記者，“我們認爲ABC電池技術的理論效率極限是29.4%，目前電池平均量產26.5%左右。在可交付的組件功率瓦數方面，182尺寸的72版型可實現610W、54版型2平方米的版型可實現450-455W的大規模批量交付。並且在此基礎上，每年增加10-20W也是有可能的，組件功率做到650W也是有可能的。”

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陳剛也進一步向21世紀經濟報道記者透露了ABC電池轉化效率的規劃目標——目前，該公司ABC電池量產效率爲26.5%，下一步提升至27%-27.5%，而ABC電池量產的極限約28%。

此外，無柵線的產品特徵是ABC組件的主要特徵之一，其背後的無銀化技術同樣受到業內關注。

陳剛對21世紀經濟報道記者表示，“作爲國內目前唯一一家可以大規模低成本量產無銀化工藝的公司，我們的無銀化技術比較成熟。而且，我們無銀化相關的這一段工序的成本，包括電費、設備折舊等，已經比現在的銀漿柵線印刷工藝低了。另外，在整個ABC產品的物料方面，我們九月的物料成本和TOPCON產品的物料成本基本上打平了，接下來就是要關注整個生產、運營效率的提升和降本。”這也說明愛旭確實正朝着半年報中關於2024年6月ABC組件成本與TOPCON組件成本基本一致的目標穩步推進。

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眼下，愛旭股份ABC產品的整體產能規模的擴張節奏同樣備受關注。

按照公司規劃，至2023年末，預計珠海10GW年產能電池及配套組件項目可以全面投入使用，併力爭實現義烏15GW年產能電池及配套組件項目的建成投產，建成後該公司將形成年產25GW的ABC電池及組件產能，明年會繼續建設濟南基地的10GW產能。另外公司也在規劃在歐洲的主要地區佈局一些產能。

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談及歐洲產能的考量，陳剛表示，歐洲是中美之外的第三大市場，所以歐洲市場一定要深耕，要做紮實，在歐洲市場上打造高端品牌。據悉，愛旭在歐洲已經佈局了研發中心和銷售渠道，下一步是佈局產能。

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不認爲BC天然雙面率低，年底將推高雙面率ABC組件

對於目前市場上關於BC雙面率低、只適用於分佈式市場的觀點，陳剛表示，每一個企業在BC領域的研究深度和投入不一樣，因此理解也會不同。對愛旭而言，基於技術可實現程度，第一步先切入單面，主打分佈式市場。

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“但我認爲雙面也沒問題，雖然愛旭早期ABC雙面率只有30%-40%，但義烏即將投產的產能雙面率會提到65%左右。”陳剛進一步表示，隨着研究的深入和細化，通過努力提高技術精細度，把ABC雙面率做到70%、正面加背面綜合發電量多增加30W是有機會的。“公司目前就是按這個目標來規劃的，也正在朝這個方向努力。”

陳剛表示，並不認爲BC類產品天然雙面率低，目前雙面率值屬於技術發展初期的正常狀況。“這就像我們當年發明管式PERC技術，也是先把單面研究出來，然後做雙面，當時雙面成本也很高，通過半年到一年的時間，最後讓雙面率提升，同時實現了雙面的成本低過單面成本。所以，雙面率提升是一個精益求精的過程，隨着時間、隨着研發的投入一步步來實現。”

值得一提的是，陳剛還透露，愛旭已經形成了較完整的ABC產品系列，能夠以不同的產品契合不同場景的客戶需要，並在裝機成本更高、電價更貴的細分場景下發揮ABC產品高發電量的更大商業價值。

陳剛認爲，過去通過一兩款產品應付各種各樣的客戶和場景的時代在未來會有所變化，因此愛旭將根據不同細分客戶/場景的需求，研發並製造不同的產品，通過迴歸客戶需求本質，創造價值並與客戶分享，來打造差異化競爭優勢。

電動汽車超級快充產業峰會在深成功舉辦

【中國，深圳，2023年6月30日】6月30日下午，2023全球數字能源展現場如火如荼，同期電動汽車超級快充產業峰會在深圳市華僑城洲際酒店成功舉辦。本次峰會邀請了來自車企、充電企業代表、運營商、行業協會和標準組織領袖、行業媒體等300餘位嘉賓，圍繞電動汽車大功率快充發展趨勢，如何構建高質量充電基礎設施體系，以及高速服務區、城市公共充電、園區光儲充等三大主要充電場景進行了熱烈的研討和分享。

會議伊始，華爲高級副總裁、華爲數字能源全球營銷服體系總裁楊友桂在開場致辭上表示，中國新能源汽車產業面臨前所未有之大機遇，建設高質量可持續演進的充電基礎設施成爲當務之急。針對新能源汽車快速發展對充電網絡帶來的挑戰，華爲融合數字技術和電力電子技術，通過提供全液冷超充解決方案，融合光儲，打造極致可靠、極佳收益、極致體驗的充電基礎設施，使能充電產業走向更先進的生產力。他分享道：“華爲將聯合產業生態合作伙伴，爲運營商和用戶提供最好的方案和服務，實現共贏，推動充電產業高質量、良性發展，助力新能源汽車戰略落地和國家雙碳目標達成。”

華爲高級副總裁、華爲數字能源全球營銷服體系總裁楊友桂

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充電基礎設施高質量發展的解決方案必須是符合國情的，從國情出發的，中國電動汽車百人會副秘書長徐爾曼就《充電基礎設施高質量發展的中國方案》與現場嘉賓展開探討，她指出：“構建高質量充電基礎設施體系，應從降低生命週期成本、提高運營效率、提升用戶體驗等“價值引領”維度着手，優先針對高速、城市公共、居民小區等重點場景，分別打造大功率超快充、智能有序慢充等多樣化的補能方案，從而促進新型能源系統的高速發展，加速交通全面電動化進程。”

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中國電動汽車百人會副秘書長徐爾曼

針對當前已發佈的高質量充電基礎設施產業政策，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗在會上做了深刻解讀。他指出，行業應加快佈局採用高質量設備、打造高水平運營、提供高品質服務的充電基礎設施體系，從當前單純對比單瓦成本的“拼價格”模式，向 “爲用戶提供更優質服務，獲取長期高收益”的“比價值”模式轉變。

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中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗

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爲迎接激增的電動汽車補能需求和新型能源系統結構變革，構建高質量、可持續發展的智能充電基礎設施體系已迫在眉睫。峰會上，華爲數字能源技術有限公司副總裁何波以《攜手共建高質量可持續發展的新一代智能充電網絡》爲主題，分享了自己的見解：“高質量的充電基礎設施應該是用戶的高體驗、設備的高質量、投資的高收益，華爲新一代液冷超充系統，最大化滿足用戶日益提升的充電補能需求，擁有高可用度支持面向未來演進、提供最優的運營收益，使能充電基礎設施真正成爲先進生產力。”另外他還強調充電基礎設施作爲生產工具，其充電量由“電力利用率和時間利用率”決定，充電度電成本“C-LCOE”纔是衡量充電場站投資收益的科學方法，華爲全液冷超充解決方案基於充電度電成本“C-LCOE”評測高速和城市公共場站投資收益，要優於傳統方案60%以上。

華爲數字能源技術有限公司副總裁何波

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面對高壓超充車型發展趨勢與高質量超充網絡需求，用心打造高效、智能、品質、安全的充電服務纔是根本。正如廣州小鵬智慧充電科技有限公司總經理高翔在會上所分享：“800V高壓超快充車型已成爲行業重要發展趨勢，國內外頭部車企均在加快佈局，小鵬已經推出G6、G9兩款車型，並有多款車型在規劃中。預計到2026年，中國支持高壓超快充的車型保有量將達到1300萬臺。未來，小鵬將攜手華爲，在智能電動與充電領域開展更多合作，爲新能源車主提供“高效、智能、品質、安全”的產品與充電服務。”

廣州小鵬智慧充電科技有限公司總經理高翔

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在高壓超充車型的確定性發展趨勢下，大倍率極速充電電池需求爆發。廣州巨灣技研有限公司極充生態中心總經理彭文科就大倍率極速充電電池發展趨勢在現場開展分享：“當前充電補能體系效率低，極速充電技術（XFC）將滿足用戶快速補能的需求，電池廠商推出大倍率極充電池，超級快充時代已經到來！”

廣州巨灣技研有限公司極充生態中心總經理彭文科

深圳市日前發佈啓動建設高質量“超充之城”的專項規劃，在本次峰會上，深圳市發改委能源處相關負責人就此與大家分享，他表示：“深圳將按照更高質量標準，更高服務標準，高效建成‘一杯咖啡，滿電出發’的高質量超充網絡，2023年圍繞重點場景打造一批超充示範站，2025年目標建成300座超充站，努力實現‘超充/加油比’1：1，將深圳打造成世界‘超充之城’的城市名片。”目前，在深圳市政府戰略部署下，福田區政府攜手華爲率先在福田區會展中心、皇崗公園、蓮花山公園等地打造全液冷超充樣板點，帶來“一秒一公里”的極致充電體驗。

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深圳市發改委能源處相關負責人

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峰會上，長虹集團四川能泰科技有限責任公司總經理劉廣瑞就城市超充網絡的新模式展開探討，他指出：“充電網作爲重要的新型基礎設施，應考慮面向未來10年甚至20年電動交通和新型電力系統的需求，考慮新型業態模式，做好統一規劃，建設高質量可持續發展的充電基礎設施。選擇充電設施，要充分考慮技術迭代和標準升級，改變簡單比較千瓦價格的思路，引入全生命週期的充電度電成本進行評估。具有長壽命的全液冷超充方案度電成本要遠低於傳統方案。”

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長虹集團四川能泰科技有限責任公司總經理劉廣瑞

廣東省交通開發有限公司董事長李堅也從廣東交通集團城際出行充電基礎設施發展實踐作出分享：“廣東交通集團始終秉持交通延伸美好生活的服務理念，加快推進高速公路城際出行充電基礎設施建設，以全液冷架構超級快充試點項目積極探索國計民生與產業發展、交通與能源融合的高質量發展模式，構建超充之路，持續升級優化高速公路線狀充電設施佈局，賦能產業發展，助力雙碳目標實現。”

廣東省交通開發有限公司董事長李堅

深圳永泰數能科技有限公司CMO李晶晶則從用戶視角進行切入，分享了光儲充一體化“城市驛站”建設思路。他表示，“光儲充”一體化解決方案，集光伏發電、儲能、大功率超快充電爲一體，打造“半小時”商圈，提升投資收益，滿足車主休閒、社交等需求，並藉此推廣綠色低碳生活，助力國家綠色經濟發展。他提到永泰數能預計2023年將在一線與省會城市建設超過15座光儲充“城市驛站”。未來將攜手更多合作伙伴，共建綠色低碳生態，打造出新能源時代下更高品質的生活和更宜居的生活環境。

深圳永泰數能科技有限公司CMO李晶晶

VEGA公司首席執行官兼聯合創始人Iban Fontcuberta從歐洲充電基礎設施的現狀與未來維度打開視角，他分享道：“可靠、高效、可擴展的直流充電基礎設施的發展將決定電動汽車行業的成功。目前歐盟委員會已通過了到2050年建立繁榮、現代、有競爭力和碳中和的經濟長期戰略願景。爲了實現這一目標，在2026年之前，必須在所有歐洲主要道路上每60公里發展一個大型充電基礎設施。每組充電站必須提供至少400千瓦的可用功率，可升級到600千瓦，幷包括至少一個充電站，其單個充電槍最小可用功率爲150千瓦。”

VEGA公司首席執行官兼聯合創始人Iban Fontcuberta

論壇最後，在華爲高級副總裁、華爲數字能源全球營銷服體系總裁楊友桂先生的邀請下，南網電動充電事業部總經理李勳、華爲數字能源技術有限公司副總裁何波、華爲數字能源技術有限公司中國區副總裁雷光友、深圳市新能源汽車運營企業協會秘書長張兢兢、廣州市充換電行業協會會長劉豫明、國網電動汽車服務湖北有限公司副總經理吳巍、湖北交投新能源投資有限公司副總經理邱新元、廣州小鵬智慧充電科技有限公司總經理高翔、廣州巨灣技研有限公司極充生態中心總經理彭文科、長虹集團四川能泰科技有限責任公司總經理劉廣瑞、深圳永泰數能科技有限公司CMO李晶晶等嘉賓共同參與了“高質量充電探索者俱樂部”的共建儀式。

公投，是为了点燃心中的怒火

“高質量充電探索者俱樂部”成立於2023年5月11日，旨在搭建一個高質量充電網絡產業生態圈，與志同道合的產業精英共同引領中國充電基礎設施建設，向高質量、高安全、可演進方向發展，實現高效補能、智能運維和效益提升，滿足最終消費者的充電體驗和放心出行需求，實現可持續的商業正循環，推進充電基礎設施融入城市的轉型升級，爲實現交通行業“雙碳目標”貢獻力量。未來，華爲將攜手衆多客戶、夥伴持續打造開放、合作的產業生態，共創行業價值，共贏電動化未來。

博騰V2 EV樹新能源物流車新標杆

近年來，隨着“雙碳”目標的提出，新能源物流車市場進入了需求爆發期，採用新能源物流車替換傳統物流車已是大勢所趨。就在不久前，某國內電商巨頭正式宣佈開啓新能源整體換電模式，預計2022年底將投放1000臺換電輕卡。這或多或少預示着新能源物流車代表着公路貨運行業的未來。

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同時，隨着越來越多的年輕人涌入物流配送行業，新能源物流車的接受度得到很大的提升，人們更願意選擇清潔和經濟的新能源物流車作爲自己的創富夥伴。新能源汽車在貨運領域發展勢頭強勁，其中不乏佼佼者，那今天我們就一起來探討一下博騰V2 EV。

充電效率？不是問題

不管是選擇新能源乘用車還是商用車，電池都是關鍵的參考要素。電動車充電難、續航短的問題是“老司機”爲新能源物流車買單路上的攔路虎，也是一直被詬病的根本所在。尤其對於緊張的配送工作來說，滿足整日的續航顯得更爲重要。就博騰V2 EV而言，其搭載了成熟穩定的三電系統，在新能源車的核心部件上，博騰V2 EV採用了佔據動力電池主流趨勢的磷酸鐵鋰電池，並提供寧德時代、河南鋰動和弗迪電池三種品牌的電池版本。三款電池容量均爲42kWh左右，提供最大260KM的續航里程，即使從早到晚不停地週轉於接單和配送之間，都能輕鬆應對。此外，博騰V2 EV充滿電只需要20塊錢左右，摺合每公里不到1毛錢，相比於燃油車每公里動輒七八毛錢的用車成本來說，更加節省，優勢顯露無疑。

載力憂慮？大可放心

物流“老炮兒”對新能源車還可能存在一個認知誤區：電動車的動力弱，載荷能力低。實際上，電動車的動力響應更直給，扭矩輸出響應極快，只要電流增加，扭矩立馬能給到位。博騰V2 EV最大功率爲70kW，峰值扭矩爲240N·m，相比於市面上主流1.5L燃油發動機提供的150N·m左右的扭矩強上不少，在起步、提速，或者滿載狀態下，博騰V2 EV的動力更強勁，爆發迅速不拉胯。

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新能源物流車有效載荷能力低也是個“僞命題”。衆所周知，燃油廂貨車型大多采用中置後驅的驅動形式，前後軸要佈局一根傳動軸，所以難免會侵佔車輛底盤空間，貨廂空間自然會受到影響。而像博騰V2 EV這樣採用後置後驅的佈局，不需要傳動軸，減少對車廂空間的侵佔，可以把1980mm的車身高度發揮到極致。加之博騰V2 EV的裝載空間達到了6.1m³，對開尾門超90度的設計，更適合裝載大件物品；側滑門的出席則提供了更大的開口空間，支持叉車裝貨，裝卸貨速度更快，效率更高。

燃油車有的，電動車一個都不少

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雖然物流配送用車實用至上，但博騰V2 EV追求品質的心卻從未改變。博騰V2 EV汲取了歐洲寬體客車設計理念，外觀線條平直、硬朗；環抱式對稱座艙設計，配以銀色的裝飾點綴，更顯檔次；皮質座椅無論在舒適度還是包裹性上都非常出色，質感不輸乘用車。8寸中控屏幕支持手機互聯、智能語音控制等，娛樂功能豐富實用，同時貼心地配備了USB充電口，隨時可以給手機充電續航。

新能源物流配送用車之所以逐漸走入大衆視線，離不開車企對用戶需求的挖掘和用戶痛點的解決。正如博騰V2 EV一樣，從用戶的角度出發，解決了用戶切實關注的充電效率、載荷能力等，同時大幅降低用車成本，幫助用戶省錢，相信未來也將俘獲更多年輕人的芳心。

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BLUE衛藍！北汽發佈“雙碳”行動

6月15日，北汽集團舉行“BLUE衛藍計劃”線上發佈會，宣佈將深入推進全面新能源化與智能網聯化，打造乘用車、商用車全系列綠色低碳產品，全力在2025年實現碳達峰，2050年實現產品全面脫碳、運營碳中和。爲此，北汽集團將重點開展產品降碳、技術降碳、製造降碳、低碳生態四大行動，深入推動“雙碳”目標落地。

發佈會上，北汽集團總經理張夕勇介紹了“BLUE衛藍計劃”，對北汽致力碳中和的全新理念進行詮釋：

B爲Belief，代表低碳理念。北汽將着眼打造面向未來的全新低碳經營體，將低碳理念貫穿企業與產品全部流程節點。

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L爲Life，代表美好生活。北汽將通過實現“雙碳”目標，進一步駛向助力人們美好生活、全人類可持續發展的終極指向。

U爲User，代表用戶導向。北汽將牢記服務用戶是實現目標的根本，持續滿足用戶需求，形成與用戶的良好互動。

E爲Ecology，代表生態模式。北汽將以車爲平臺，開啓廣泛合作與內外協同，共同構建全產業鏈、全生命週期參與的綠色可持續生態。

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張夕勇介紹說，北汽集團“雙碳”行動的目標是全力在2025年實現碳達峰，2050年實現產品全面脫碳、運營碳中和。到“十四五”末，產品平均碳排放在2020年的基礎上下降33%。“十四五”期間單位產值碳排放下降21%，單車碳排放下降24%，達到國內先進水平，2030年碳排放強度指標達到國際先進水平。

以“BLUE衛藍計劃”爲引擎，北汽集團將重點開展四大行動，深入推動“雙碳”目標落地。

在產品降碳方面，北汽旗下自主乘用車再增包括極狐ARCFOX和BEIJING品牌在內的五款純電動產品，商用車完成全系新能源產品從油改電平臺向全新平臺的過渡。加快動力系統電氣化進程，加快混合動力產品投放，推進高效發動機搭載應用。研發完成氫燃料重型商用車全新平臺。

在技術降碳方面，新能源汽車推動平臺化固態動力電池系統和電池快速加熱技術落地，落子北汽電驅動4.0，構建分佈式驅動控制技術。傳統車領域打造雙電機混動HEV、增程REEV以及增程混動RE-HEV三大平臺，各平臺產品達產均實現30%節油率。推進輕量化、綠色材料和循環利用技術，到2025年綠色材料應用比例達到5%，2028年綠色材料應用比例達到8%。

在製造降碳方面，開啓全面碳盤查行動，加快減碳技術應用、再生能源利用、低碳工藝提升。預計到2025年，北汽集團將建成一至兩家零碳工廠，2030年底前完成全部高效設備替代，碳排放強度指標達到國際先進水平。“十四五”期間，綠色能源佔比提升50%，2030年再提升10%。

在低碳生態方面，大力推動循環經濟，開展汽車廢舊物資回收利用及零部件再製造，佈局二手車、汽車拆解以及動力電池回收、拆解、梯次利用等業務。融合充電站、超充站、加氫站及電池租賃模式，推動新能源汽車全生命週期能源資源高效利用和可持續發展。

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“面向未來，我們將以高質量、高新特、可持續發展爲主線，聚焦新科技、新能源、新生態，打造汽車產業低碳科技出行新業態。”張夕勇表示。

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來自節能減碳領域的三位嘉賓參加了此次線上發佈會。

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清華大學能源環境經濟研究所所長、清華大學碳中和研究院氣候治理與碳金融領域首席科學家張希良在致辭中表示，作爲減碳減排重要領域，汽車產業在推動社會經濟綠色低碳發展方面具有重要意義。作爲中國汽車產業的骨幹力量，北汽集團的“BLUE衛藍計劃”對推進低碳發展進行了深入探索，將爲全社會實現“雙碳”目標做出更大貢獻。

中國節能協會碳中和專業委員會副秘書長王挺認爲，北汽集團在新能源汽車發展、綠色工廠建設、光伏發電建設等方面的探索，爲汽車行業提供了重要經驗，“BLUE衛藍計劃”在推動汽車產業上下游能源結構轉型的綠色生態建設上，也將有更大發揮空間。

北京冬奧組委總體策劃部可持續發展處處長劉新平對北汽集團爲“綠色冬奧”所做貢獻表示充分肯定，“相信北汽集團在‘雙碳’行動戰略引領下，必將以更加有力的行動，推動綠色低碳發展，爲民衆帶來健康、安全、綠色的美好出行方式，共建綠色、低碳、高效的城市交通生態。”

作爲中國汽車行業的龍頭企業，北汽集團積極響應國家“雙碳”目標，堅決踐行低碳環保的可持續發展戰略。“十三五”期間，北汽集團大力發展純電動汽車，引領全國新能源汽車產業鏈建設。

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截至2020年，旗下純電動車產品總計行駛里程183億公里，綜合節能減排194萬噸，相當於植樹1137萬棵。在綠色製造方面，北汽集團擁有17家國家級綠色工廠、2家綠色供應鏈企業，數量在行業內排名第一。此外，北汽集團還通過推進循環經濟發展、數字化管理、VOCs治理等措施，降低碳排放。

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戶用儲能爭鬥：華寶新能“穩”、正浩科技“快”、安克創新“急”
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便攜式儲能市場一片紅海，戶用儲能（家用儲能）成爲儲能企業新的“格鬥場”。

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過去兩年，房車遊、戶外旅行、露營等旅遊項目熱度攀升，戶外用電需求與日俱增，嗅覺敏銳的資本方相繼加碼便攜儲能市場，越來越多企業入局，便攜儲能市場藍海變成紅海，儲能企業增長難度增大。

此外，去年極端低溫天氣疊加國際衝突，導致歐洲出現能源危機，歐洲戶用儲能需求暴增，帶動國內儲能企業出口業績大幅增長。數據顯示，2022年，歐洲戶用儲能新增裝機約9.3GWh，同比大幅增長147.6%。其中，德國和意大利分別裝機1.54GWh和1.1GWh，佔比達50%。

到了2023年上半年，雖然海外能源資源供應仍存在不確定性，但供應需求增速有所放緩，戶用儲能廠商出口數據也有所回落，華寶新能、正浩科技、安克創新也從慢慢耕耘戶用儲能市場，變成積極向外界“秀肌肉”。

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全球便攜儲能領軍企業華寶新能，近幾年業績一路高歌猛進。不過進入2023年之後，便攜儲能市場需求回落、市場競爭加劇、原材料價格及費用增加，華寶新能營業收入和淨利潤均有所下滑，業績明顯疲軟。

華寶新能2023年半年度業績報告顯示，公司報告期內實現營業收入9.21億元，同比下滑29.93%；歸母淨虧損5104.43萬元，同比由盈轉虧，去年同期爲歸母淨利潤1.60億元，同比下滑了131.82%；扣非淨虧損8230.00萬元，去年同期爲盈利1.51億元。

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面對便攜式儲能市場需求趨緩的大勢，華寶新能調整運營策略，劍指市場廣闊、利潤更高的家庭儲能市場，積極開闢第二條增長曲線。

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一方面，華寶新能便攜儲能、戶用儲能兩手抓，不僅大力度推廣其便攜儲能業務，還不落下戶用儲能業務的建設，戶用儲能業務增速可觀。華寶新能財報顯示，Geneverse家庭儲能及光伏產品2022年已實現營收1.45億元，同比增長88.04%。

縱觀戶用儲能市場，華寶新能的全場景家庭光伏儲能專業品牌Geneverse電掌櫃，可謂是遙遙領先。不僅在居室屋頂配備高性能的IBC光伏板和模組化儲能系統，搭配智能監控雲平臺管理家庭發電和用電，還提供陽臺綠能解決方案、庭院綠能解決方案等多元化的解決方案。

另一方面，華寶新能在海外市場積累多年的技術、產品、品牌、服務等方面的優勢和經驗，均有利於其開展戶用儲能相關業務。

雖然便攜儲能和戶用儲能在技術、服務和銷售有所不同，但華寶新能電池技術、儲能系統設計和智能控制方面積累了豐富的經驗，而且擁有完善的售後服務網絡、超高的品牌知名度，可以爲其進軍戶用儲能領域提供一定的資源優勢。

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財報數據顯示，2023年上半年，華寶新能研發費用7732.26萬元，同比增長72.40%。而且已進入全球超6000家知名零售商門店，線下營收佔比同比提升7.57個百分點，新增境外7個品牌官網獨立站。

可以發現，華寶新能佈局戶用儲能市場主打一個“穩”，鞏固便攜儲能市場地位的同時，穩步推進戶用儲能市場建設，相信雙輪驅動策略下其可以走得更快、更遠。

正浩科技火力全開

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另一個便攜儲能行業佼佼者正浩科技發展勢頭正猛，頗有後來者居上之勢。

據正浩科技官方透露，2022年全球銷售額近10億美元，其中歐美市場佔比超過五成，覆蓋全球超100個國家/地區市場，服務用戶超250萬。對比下，華寶新能當年實現營收32.03億元，歸母淨利潤2.87億元，或已被正浩科技超越。

其實，去年雙十一正浩科技霸佔線上渠道銷售第一的名額，已隱隱透露出“超車姿態”。據電商平臺數據顯示，2022年1月1日-11月11日，正浩EcoFlow穩居天貓、京東、抖音三大平臺戶外電源品牌類目銷售額第一，是2022年度戶外電源第一品牌。

不過，行業龍頭企業華寶新能也不是“軟柿子”，雙方的拉鋸戰線不斷拉長，只有不斷進化和適應變化積極搶佔新風口，才能在競爭激烈的市場中保持領先地位，這或許也是正浩科技從專注便攜儲能市場轉向聚焦戶用儲能市場的原因之一。

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今年中期，正浩科技沿用自有品牌EcoFlow推出家庭儲能產品，包括陽臺太陽能系統PowerStream，以及三相家用太陽能電池解決方案EcoFlow PowerOcean，打響了進軍戶用儲能市場的第一槍。

在技術方面，正浩科技長期專注於技術研發，研發人員佔公司員工總數約48%，研發費用每年幾千萬，可以爲研發戶用儲能產品提供技術支撐。

產品實力是技術實力的外在體現，正浩科技推出世界上第一款帶有便攜式存儲的陽臺太陽能系統——PowerStream，讓家庭用戶可以更好地利用太陽能發電和儲能，又推出易於改裝的電池儲能解決方案EcoFlow PowerOcean，彰顯了技術水平。

在渠道方面，正浩科技的全球性佈局以及“線上+線下”的銷售渠道模式，有助於佈局戶用儲能領域。據瞭解，正浩在歐洲已經建立了800多個零售渠道，與Walmart 、Costco等大型連鎖商超合作，在國內，則與三夫、迪卡儂等戶外運動零售商合作。

不過，便攜式儲能和戶用儲能的銷售模式沒有完全融合，線上銷售是便攜式儲能的主要渠道，而戶用儲能更加依賴線下安裝商。正浩科技需要與當地代理商、安裝商等團隊建立聯繫，因地制宜的解決渠道和服務上的不足，這也是所有便攜式儲能企業面臨的挑戰。

總之，正浩科技增長勢頭正猛，佈局的戶用儲能領域的動作很快，而此戶用儲能是一次增長機遇但也伴隨着挑戰，征戰戶用儲能之路任重道遠。

安克創新姍姍來遲

除了已推出戶用儲能產品和服務的華寶新能、正浩科技，安克創新也在積極籌備戶用儲能產品的開發和推廣。

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安克創新以充電產品起家後，不斷拓寬智能充電、智能家居、智能語音等業務領域，試圖在穩住原有業務的同時拓展更多可增長的新市場，即“淺海戰略”。圍繞淺海戰略，安克創新以構建了一個主品牌Anker以及三個子品牌Eufy、Nebula、Soundcore的品牌矩陣。

實踐“淺海戰略”的安克創新嚐到了甜頭，新類業務也確實能帶來了不小的營收貢獻。財報數據顯示，2022年公司智能創新類實現收入43.91億元，營收同比增長7.02%，佔總營收的30.82%。

在此背景下，需求旺盛、市場廣闊且處於發展初期的戶用儲能市場，自然而然進入安克創新的“狩獵範圍”。

今年6月，安克創新拋出11億可轉債募資，意在加碼研發擴產，謀求進一步發展。具體數據，新一代智能硬件產品研發及產業化項目（擬募集資2.06 億元），便攜及戶用儲能產品研發及產業化項目（擬募集資金2.01 億元）……

在此之前，安克創新已經組建專注於家用儲能領域的產品、研發與銷售團隊，爲其佈局戶用儲能產品打造技術底座。並且4月分上線了首款超1度電的家用儲能產品Anker 757戶外電源和Anker 535太陽能板，在亞馬遜Prime day大促上兩款品牌也取得不錯的銷售成績。

毫無疑問，安克創新將新的業績展望寄託於戶用儲能領域，但戶用儲能市場高手林立，其能否後來者居上，仍是個未知數。

利好方面是，安克創新擁有全球渠道網絡、品牌知名度等優勢，此類優勢可以延伸至戶用儲能領域，爲新產品提供廣泛的銷售渠道和市場覆蓋，佔據有利地位。不足之處是，市場對於安克創新的印象還停留在消費電子企業之上，而且研發投入並非全部用於儲能研發，恐怕很難建立起大衆信心。

不可否認，在消費電子市場，安克創新擁有絕對的市場主導權，是行業領頭羊的存在。可在戶用儲能市場，安克創新還是一個新人，如何協同企業資源，藉助原有的品牌力去滋養新產品、新服務，是一個難題。

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步入新一輪增長週期

隨着新能源產業的高速發展，儲能市場迎來迅猛發展期，細分領域戶用儲能亦是全球新能源戰略的重要一環，市場前景不言而喻。

首先，市場利好政策不斷刺激市場需求，促進戶用儲能的安裝和應用，加速戶用儲能產業的發展。隨着全球新能源戰略的持續推進，不少國家推出相關的政策支持和補貼，歐美市場戶用儲能裝機需求旺盛，戶用儲能市場將繼續保持增長態勢。

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研究機構EVTank數據顯示，2022年全球家庭儲能新增裝機量達到15.6GWh，同比增長136.4%。預計到2025年，全球家庭儲能新增裝機量達到52.6GWh，到2030年新增裝機量達到172.7GWh，屆時全球家庭儲能累計裝機量將達到748.9GWh。

其次，便攜儲能公司、新能源汽車品牌、電池供應商等等行業巨頭，積極佈局戶用儲能相關技術儲備和產品研發，各大巨頭的明爭暗鬥將成爲推動戶用儲能市場前進的動力。

在華寶新能、正浩科技、安克創新等頭部便攜式儲能企業佈局戶用儲能市場之前，特斯拉、寧德時代、派能科技和比亞迪等全球知名企業早已推新品、強渠道，在戶用儲能打得火熱，並且已經取得了不錯的成績。

以特斯拉爲例，2022年四個季度特斯拉裝機連續增長，第二、第三季度單季儲能裝機分別突破1GWh和2GWh，第四季度再創新的單季儲能裝機記錄，達到2462MWh。2022全年共實現儲能裝機6.541GWh，同比增長了63.9%。

可以肯定，戶用儲能市場是一條陽光大道，戶用儲能進入高速發展期，相關企業也將步入下一輪增長週期。而進入增長週期的前提是，擁有較強的技術研發實力、產品力、渠道力以及協調整合儲能市場生態資源的能力，只有這樣纔有能力與特斯拉、寧德時代、派能科技和比亞迪等行業先行者搶食。

從上述不難看出，華寶新能、正浩科技、安克創新在戶用儲能領域的佈局正在逐漸加深，但戶用儲能的生意並沒有想象中那麼好做。除了便攜式儲能企業之外，新能源汽車巨頭、新能源電池獨角獸，還有一些互聯網企業新貴們參與其中，各玩家之間的競爭也會愈演愈烈，行業門檻也會變得越來越高。

未來，華寶新能、正浩科技、安克創新等新來者只有找到適合自己的商業模式，研出高質量產品、走出自己的特色，纔有機會獲得長足的增長，成爲最後的贏家。