蘭博基尼Urus外觀十分激進，進氣格柵內部採用的是不規則六邊形網狀設計，同時兩側進氣口採用梯形開口設計，整體造型凸顯蠻牛氣質。新車前大燈造型犀利有型，內部採用Y字形設計，使得該車的“眼神”更加富有野性。
另外，Urus棱角分明的前包圍設計也與蘭博基尼旗下產品具有很高的相似度。Urus側面採用溜背式設計以及無邊框車門，並且沿襲了蘭博基尼經典的超級跑車基因，採用2/3車身及1/3車窗的比例設計。
車身尺寸方面，該車長寬高分別爲5112/2016/1638毫米，軸距爲3003毫米。蘭博基尼Urus尾部造型層次感豐富，溜背式車身造型給人感覺十分運動，同時後擾流板的加入也讓車尾平直的切割線條極富立體感。
新車LED尾燈點亮後顯示出Y字形，與前大燈互相呼應。尾部黑色面板中央還鑲嵌了“Lamborghini”標識。另外，Urus大面積銀色護板兩側採用了雙邊共四出尾排。
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本站汽車6月21日報道 時間回到2021年，以特斯拉、蔚小理等爲代表中高端智能電動賽道纔開始熱鬧起來，傳聞已久的小米造車靴子落地，富士康、滴滴等陸續入局車市，就連華爲也剛剛宣佈開始賣車，賽力斯華爲智選SF5正式入駐華爲旗艦店。
就在那年的上海車展前夕，極氪品牌發佈，在熱鬧的新能源行業裡，脫胎於領克的極氪算是個年輕的後來者。
不過誕生之初，看好極氪的人並不多，2020年的新能源汽車銷量榜中，吉利汽車旗下的新能源車型沒有一款車進入前10，彼時作爲中國品牌一哥，着實讓人唏噓。
但就是這家誕生於傳統車企的新造車勢力，實現了跨越式追趕，極氪001快刷新了多項車圈記錄。
2022年極氪001累計交付超7萬臺，成爲三十萬價位以上中高端純電市場，成爲最不能被忽視的那個存在。
極氪001
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作爲一個年輕的品牌，極氪快速完成了3款產品上新，銷量攀升速度和平均售價上，極氪001蟬聯30萬以上純電車型銷冠，極氪009超越埃爾法（參數丨圖片）成爲50萬以上豪華MPV銷冠。
極氪009
2023年極氪交付更是逐月增長，連續4個月同比、環比雙增長。上個月，極氪交付了8678輛新車，超過了蔚來、小鵬，更是憑藉30萬+的交付價格，成爲中國豪華純電品牌冠軍。
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極氪自信的認爲，6月交付量肯定會突破一萬臺。
極氪X
極氪現象的底層邏輯是什麼？極氪速度如何而來?極氪與友商的決策鏈有何差異？
在近日舉辦的極氪夏季媒體溝通會上，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO 安聰慧給我們分享了更多極氪鮮爲人知的內部事。
一句話概括成績的背後，彰顯的是極氪打造組織、體系和爆款的能力。
極氪的成長方法論
首先是組織效率，與傳統車企自上而下不同，極氪的文化是，誰在一線誰決策。
提升效率就需要聚焦做減法。極氪團隊只做三件事。第一，跟交易量有關。第二，是跟用戶滿意度相關。第三，跟經營效益相關。跟這三件事情有關係的保留，不相關的就會砍掉。
效率評估這事可以通過店效，人效來呈現。
極氪的數據顯示，汽車行業裡堅持直營模式的門店效率有三個臺階。特斯拉2022年綜合店效大概120輛到130輛。蔚小理差不多30輛左右。對比之下，極氪店效在70輛。
安聰慧透露，關於效果評估的工具有很多，除了店效、人效還有車效，極氪內部還有每平方米的效率評估。
“如果單獨追求這個效率，店可以少開一點。但是不行，因爲要考慮未來可持續的發展，考慮到明年、後年，與整體產品要同步來推進。”
安聰慧認爲，銷售端肯定要考慮投入產出比，企業不賺錢也不行，這對整個管理體系都會帶來巨大的挑戰，極氪現在銷售體系，後臺支持端+前端，接近4000人。
“早期主要是在一線市場，隨着新車型的推出，不斷向二線三線市場擴大，所以也要提前佈局。當然，日常管理要做好，我們既要考慮長遠，又要把短期做得更加精益。”
效率之後，需要鑽研產品打造爆款能力。
極氪的邏輯是，出來一款車就要成爲細分市場標杆，第二款車出來，要保證前一款車型環比增長。如果做不到這點，出的產品越多死的越快。
其實，關於極氪不走尋常路的產品規劃，是被逼出來的。
“特斯拉也好，其他新勢力也好，它們做什麼，極氪跟着做什麼，肯定不行。我們本來基礎就很好，爲什麼還要跟着他們走呢？我們需要解決用戶痛點。買豪華品牌的緊湊型車，很多人是不是爲了裝面子？MPV車不安全這個問題，大家也不敢面對，這是最大的痛點，怎麼解決這個問題？我們把一些旗艦車型的功能、技術應用在每臺車上，讓它有好的體驗、好的功能、好的技術。我們把它實現，自然就有市場。”
“拿極氪X來看，要從通常思維方式出發，肯定不敢做，肯定下不了決心。你跟着做，永遠比別人慢一步。”
雖然安聰慧只列舉了極氪X的一個例子，但對於產品定義和解決用戶焦慮這事，極氪確實走出了一條自己的路，雖然過程有些曲折。
極氪001剛批量交付的時候，從電機、電池再到天幕等，相繼被用戶爆出貨不對板的情況，極氪也一度上了熱搜，引發了巨大的輿論和信任危機。
不僅如此，不少車主用戶反應，極氪001的底盤和駕駛素質很棒，但車機系統的體驗相當糟糕。
極氪沒有迴避問題，通過多次與用戶溝通，一點點解決問題。去年7月更是耗資3個億，免費爲所有用戶升級8155座艙芯片，當時車主們的喜悅跟過年似的。
8155免費更換，既解決了首批用戶車機表現拉胯的現實問題，又打消了中間搖擺用戶的購車疑問，還展示了極氪爲用戶體驗不惜成本的形象。也正是從那次發佈會之後，極氪001銷量開始起飛。
此後，極氪001又推出了1000公里套裝車型，採用寧德時代麒麟電池，CLTC工況續航里程1032km。很多人覺得這只是極氪在技術上的一次炫技，其實我們應該看到背後是極氪在覈心部件供應端上的投人決心。
更多的充電樁建設上，不到2年，極氪自建充電站突破120+城700站，建站數量躋身中國純電品牌前三名。
正是以上產品和服務的給力，換來了用戶的用腳投票。
數據顯示，極氪001增換購用戶中，來自奔馳、寶馬、奧迪品牌的用戶佔比達32%。
極氪X的首批大定用戶中，有七成是BBA等豪華品牌車主。
就在上個月，極氪009成爲豪華MPV銷量冠軍，也是該榜單中唯一月銷量超過兩千輛的車型，豐田系“三兄弟”埃爾法、威爾法、雷克薩斯LM三者加起來，也不是極氪009的對手。
“如果我們在前期沒有形成標杆，那麼作爲一個跟隨者，做到跟別人一樣是不夠的，只有超越別人，大家纔可能認爲你有一點競爭力。對於後來者來說，要有更好的體驗才行。”安聰慧如是說。
注重長期主義和健康發展
中國新能源汽車市場的內卷，從卷技術到卷配置，從卷體驗到卷服務，從卷銷量數據到捲毛利率，甚至已經卷到老闆們親自下場發微博卷營銷，博流量。
而安聰慧認爲，車企競爭力的底層邏輯是通過平臺化形成規模化，形成規模效應，成本才能控制，加上銷量的增長，自然就有競爭力。
過去，市場對新能源車企更看重未來潛力，估值壓倒一切，現在大家看的是盈利能力和前景，銷量和真實用戶口碑被提升到最高維度考慮，這背後與極氪注重的長期主義和健康發展，不謀而合。
正如安聰慧所說，“利潤肯定是很重要的，做好毛利率不是與簡單的銷量有關係，還有很重要的就是浩瀚架構。事實上，整個大吉利平臺化的戰略，我相信沒有第二家企業具備這個條件。現在整個資本市場看好極氪，客觀上也能得到體現。”
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本站汽車1月16日報道 近日，新款極氪001申報圖亮相工信部網站。新車針對外觀內飾細節有微調，主要升級點爲增加了激光雷達，並將有望搭載800V平臺，在動力上將有不同程度的提升。
外觀方面，新車前臉和後霧燈區域調整爲三角形形狀，與極氪001 FR相似，進一步提升整車運動感。此外，新車還可選裝非隱私玻璃。
新款極氪001提供激光雷達選項，預計有望在智能駕駛性能方面有提升。此外，新車還提供全新造型的輪轂設計，讓外觀更具獨特觀感。車身尺寸方面，新車長寬高分別爲4977/1999/1545（1533）mm，軸距爲3005mm。
內飾方面，新車有基礎細節升級，例如車窗升降鍵採用了撥杆式設計，與極氪X（參數丨圖片）相仿。檔把風格也有調整，與極氪001 FR相似。此外，無線充電區採用了麂皮覆蓋，原YAMAHA音響取消了品牌LOGO，或將迎來更新。
新款極氪001動力將迎來較大提升。據工信部網站信息顯示，新車單電機兩驅版最大功率310kW，雙電機四驅版最大功率分別爲前270kW，後310kW，預計將搭載800V高壓平臺。
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電池方面，單/雙電機入門款採用了時代吉利(四川)磷酸鐵鋰電池，其它款採用時代吉利(四川)三元鋰電池。
接近春節，極氪001近期推出最新優惠政策，贈送價值34000元空氣懸架套裝+YAMAHA 環繞立體高級音響（WE版140kWh電池除外），在車型售價上至高降3.7萬元，優惠後起售價25.9萬起，全系車型還可享10000元尾款抵扣、免費選配極境藍外飾色（價值6000元），贈送9個月 ZAD 完全智能駕駛輔助系統體驗券等，優惠時間爲2024年1月1日至1月31日期間。
總結來說，新款極氪001外觀內飾將更運動更精緻，此外還有激光雷達加持，智駕更強，電機最大功率提升，動力也更強，而磷酸鐵鋰電池還將進一步降低成本。上市近三年，極氪001以出色的操控和安全性能在用戶市場扎穩了腳跟，此次年度改款後，新極氪001將應對市場需求，結合技術迭代升級爲更成熟的產品，或能進一步提升其競爭力。
根據蘋果支持社區和MacRumors論壇上的抱怨，一些iPhone 15用戶在新設備上市後一直遇到藍牙連接問題。受影響的用戶在將 iPhone 與舊式藍牙設備（如車載系統或依賴該技術的耳機）保持連接時遇到困難。
抱怨大多來自 iPhone 15 用戶，他們試圖將 iPhone 連接到藍牙耳機、車載系統和類似設備，但也有一些用戶在使用 AirPods 等更現代的產品時遇到了問題。
有關藍牙問題的報告可追溯到 2023 年 10 月，也就是 iPhone 15 發佈僅一個月後。藍牙問題在多次更新後仍然存在，最近的報告來自運行 iOS 17.3.1 的用戶。一些用戶被告知，問題將在iOS 17更新後得到解決，但從持續不斷的投訴來看，蘋果公司似乎還沒有完全解決這個問題。
問題的原因尚不清楚，但受影響的用戶使用的是 iPhone 15 和iPhone 15 Pro兩種機型。有些人已經更換了 iPhone，這是解決問題的唯一辦法。重啓、重置和其他典型的修復方法對出現問題的用戶不起作用。
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本站汽車1月3日報道 我們從一汽豐田官方獲悉，即日起至2024年1月31日，一汽豐田開啓“你今年，會更好”全系直補限時派，旗下銳放、RAV4榮放、皇冠陸放、格瑞維亞、亞洲龍等一衆明星車型享受啓新福袋至高5999元、低首付/0利率等豐富的金融方案及至高7000元置換補貼，部分雙擎車型還可享受電池終身質保。
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在此前的2023年，一汽豐田全年國產新車零售800,018臺，同比增長4.1%。旗下銳放、RAV4榮放、皇冠陸放銷量分別爲140,846輛、180,665輛和銷售48,241輛，同比分別增長76.4%、12.6%、5.2%；而以格瑞維亞、亞洲龍爲代表的高端化車型銷售398,075輛，同比增長12.9%。
編輯有話說：
依靠雙擎等電動化車型，一汽豐田依然保持了穩健的市場表現。隨着全新普拉多的面世，豐田將在2024年有哪些爆發點，也是大家非常關注的。
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本站汽車11月1日報道
“疫情期間的三年，掩蓋了我們很多合資品牌汽車在中國市場的水土不服。”
在2023年全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，東風日產乘用車公司製造總部專職副總部長、廣州風神汽車有限公司總經理魏建彬表示，合資企業在新能源的佈局上確實晚了，沒有趕上中國汽車市場的變革。
“這三年本土民族品牌汽車，抓住了國家政策的引導，生產出來的汽車既符合國家的政策要求，也符合消費者的需求，反過來合資品牌生產的新能源車在法律法規上都沒有跟上，雖然是各種混合動力的方式來適應新能源的轉型，但不符合法規的趨勢，也不符合中國年輕消費者的網聯基礎需求，還是過分追求老的安全性等等。”
魏建彬坦言，由於近年來合資企業更加註重全球市場需求，沒有針對中國市場的需求進行開發，使得如今的合資品牌優勢不再。
“日產在十年前就生產了一款純電動車聆風，儘管當時這個車所搭載的新能源技術處在行業最前端，但是我們對它認識不夠，後來把這款車停了，把電池技術也賣了。後來發佈的Ariya純電汽車，性能各方面都不錯，但是價格奇高，同一款新能源車，我們的收益趕不上比亞迪，趕不上本土汽車，打價格戰也打不過人家，收益受到影響。”
怎麼辦？是擺在合資品牌面前的問題。
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對此，魏建彬給出了四點思考，“第一，縮短開發週期，尤其新能源車，合資企業更爲嚴重；第二，實施本土化的戰略，特別要在芯片、軟件的開發上選擇一些合作伙伴；第三，採取內製，尤其傳統汽車企業的動力總成資產還是閒置很多，做一些‘三電’產品；第四，供應鏈透明，共享給客戶和供應商。”
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本站汽車12月25日報道 極星4會是Polestar極星品牌全面轉向新能源後最富誠意、受衆最廣的作品，打響了品牌反擊之戰，擴圈之戰。
極星4正式交付不久後，我有幸受邀參加公開道路試駕體驗。在爲期一天的相伴中，我對極星4的真實場景用車體驗有了清晰的認知。
圍繞三個點，我們展開對這部願從小衆走向主流高端豪華純電，再度吹響進攻號角的極星4展開解讀。
·出身名門，SEA浩瀚架構的操控王者
極星4出自吉利集團SEA浩瀚架構，事實上SEA浩瀚架構出品的衆多子嗣，均有着不俗的操控水準，上佳的機械性能。
例如，極星4裝備與極氪001同規格的前雙叉臂+後五連桿（帶H臂）頂格懸架，並且首搭採埃孚第二代CDC電磁閥連續可變阻尼減震器。
仔細想想，極星是誰？極星會追求什麼樣的產品方向？
極星原先是沃爾沃高性能部門，在油車年代的身份類似M Power之於BMW；AMG之於奔馳；如今觸電轉型獨立新能源豪華品牌，誠然當下PoleStar的真正威望還不足以讓地球人爲之膜拜，但這是轉向電驅的變革時代進行時，Polestar船小好調頭，徹底撲向純電領域。
如果你是個愛開車的人，當你把玩到極星4後，極短時間內你就會發覺這是一部極力討好駕駛者的歐系操控之車，它有着強悍的性能，均衡冷靜的操控和緊緻聽話的底盤。
電動車當道，過往燃油車時代以動力設立的主要界限已經不復存在。極星4雙電機版搭載前後同爲功率同爲200kW的永磁同步電機，訴求前後橋平衡輸出，這很“沃爾沃”。
最大輸出功率爲400kW，最大扭矩686N.m，零百加速時間爲3.8秒，只有後電機應用SiC碳化硅高性能模塊，理論上能夠承受更極限的瞬時功率。
同爲浩瀚架構，講真，極星4和極氪擁有相同的品質感，畢竟同平臺供應商體系類似，感官上差異還是品牌設計風格，再有就是符合品牌訴求的操控調校，性能取向。
·極星Style
極星位居吉利集團衆多品牌的雲端，是全球範圍內豪華純電高性能品牌。
從設計層面來講，可以說是提煉出沃爾沃北歐風設計中最精粹的簡潔、純淨、本真這些因子，以富有科技的方式演繹出屬於極星的美學時刻。
識別性特徵包括，十字星燈光造型，左右可拼接成一組十字星車標LOGO。
緊繃的車體，實際上擁有長達2999mm的軸距，但極短的前懸及後懸促成“四輪四角”設計，都在極力剋制整部車的尺寸，保證足夠靈巧的操控性。
C柱車尾側面能夠看到極星2的類似設計，短促緊繃。如果你認真討論極星4到底算不算轎跑SUV，實在是有些自討沒趣。電動車時代，很多既定規則，限定範圍都是要被打破的，高離地間隙可以更好的避免底盤電池被磕碰，車高提升，也可以保證車內成員的乘坐空間感。
極星4獨創的無後風擋設計，也是因爲車尾處的橫樑後移，除了帥，也是爲了騰讓出更大的後排頭部空間。
同爲極簡設計的內飾，極星從設計美感到材質選擇，都要比特斯拉來的更富有品質追求，同樣秉承內飾核心功用的“第一性原則”，極星4顯得更懂設計，更懂品質感。
另一方面必須繼續點贊是源自沃爾沃的健康車廂理念，車內毫無異味，所有構成材質均爲環保材質。更高端的追求是對環境友好型的企業責任，爲此你可以看到Nappa皮+織物狀拼接座椅，甚至會用回收塑料瓶PET材質製造內飾部件。
瑞典國旗色彩的金色安全帶，預示着這是一部性能卓爾不羣的狠角色。
對於雙電機共400kW的絕對動力自然無需多言，隨時隨刻都可以向發射炮彈一樣彈出去，用“踹背感”形容更爲妥當。有意思的是，極星完全不屑模擬聲浪這樣的“花活兒”，再一次感悟到極星高昂的姿態。
強勁動力需要有強大的制動來配合，金色的Brembo 4活塞鋁合金前制動卡鉗非常的醒目，也代表着不俗的性能，配合大尺寸前392mm通風盤；後364mm後通風盤，提醒人們極星源自賽道的DNA。
經驗告訴我，極星只有在高配版本上，纔會達成全部性能設計預期，雙電機高性能版本在性格上會與單電機版本有很大區別。
廠商特別強調道，極星源自賽道，擁有強大的運動車標定調校能力，經過強化的底盤部件、懸掛無需車主改裝，原廠性能超過改裝市場。仔細想想，電動車的車主改裝也就敢動懸架、剎車和輪胎了。
·性能剛猛，收放自如
說一組性能指標，零百加速3.8s，百公里制動距離34m，1.49G最大瞬時側向加速度，最後這個不常見的指標，事實上是賽事改裝，性能車纔會提及的性能，直接反映到車輛操控上，那便是彎道能力。
倍耐力定製P zero輪胎，配合高效的SiC後電機，以及第二代採埃孚CDC電磁閥減震，用科技樹配合老練的調校技術，才讓極星4的操控傲視一衆電動車。
如果你是駕駛死忠，享受自我駕駛的樂趣，那麼相信我，極星4是不可多得的操控利器。整體而言，底盤的設定偏硬，這是運動車型該有的基本態度，即便調節CDC至軟減震，依然會感受到來自路面的起伏。
極星4想要告訴你的是，時時刻刻是掌控感，深厚的機械性能，遠超你自身駕駛能力的操控潛能。
·本土化，適應國內市場
必須承認，極星123都沒有引爆市場，沒有把品牌聲量推上去。
爲此，極星4開始在國人看重的空間、智能方面下手。
而在內飾環節，最大變化就是拋棄了過往沃爾沃色彩的豎屏，換上了全新Polestar OS系統的橫屏車機。這是基於魅族Flyme Auto開發而成，經過包裝形成了極星獨特的視覺feel，高級、清晰、有審美品味。
過往已有關於Polestar OS與魅族Flyme link相關流轉投屏的使用體驗，這裡不再贅述，簡單說看起了華爲的HiLink生態，與之匹敵的還有未來的小米澎湃OS。
·結語
極星4給我留下最深刻的印象是什麼？
我想大概是不趨同的溯本造車理念，十分在意細節的把控。當然還有與生俱來的高性能和運動性格，擁有線性、細膩、精準的駕控體驗。
最重要的是，改寫了不少人對於電動車“傻快”，缺乏人車溝通感的固有觀念。在專業團隊的設定下，極星4的駕駛被注入了靈魂，一種協同性高，風味醇厚的操控底蘊。
目前極星4已經開啓交付，如果你享受駕馭快感，又不希望與主旋律趨同，做出自己個性小衆的選擇，那麼下訂極星4堪稱是雙向奔赴。
中國汽研聯合比亞迪、華爲等15家單位開啓新能源汽車複雜極端環境測評技術研究
萬古天帝 第一神
中國汽研官微消息，1月18日，中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）主辦的中國汽研汽車指數2023年第四批測評結果發佈會暨智能新能源汽車複雜極端環境測評技術研討會召開。在本次會議上，中國汽研作爲汽車行業權威第三方檢測機構，在中國汽車工業協會指導下，聯合阿維塔、比亞迪、長安汽車、長安福特、長城汽車、豐田中國、吉利汽車、廣汽乘用車、華爲、上汽集團、上汽通用五菱、賽力斯、深藍汽車、同濟大學、蔚來汽車15家單位共同開啓智能新能源汽車複雜極端環境測評標準課題研究，解決汽車行業面臨的技術難題，建立測評標準，爲企業開發提供技術引導，爲我國汽車產業健康發展提供標準支撐。
天眼查App顯示，近日，富士康新能源汽車產業發展（河南）有限公司成立，法定代表人爲黃英士，註冊資本5億人民幣，經營範圍含汽車零部件及配件製造、電機制造、新材料技術研發、新能源汽車整車銷售、企業總部管理、園區管理服務、供應鏈管理服務、道路機動車輛生產等。股東信息顯示，該公司由富士康新事業發展集團有限公司全資持股，後者爲鴻富錦精密電子（鄭州）有限公司全資子公司。
容聲發佈嵌入式冰箱506 搭載主動氣味感知功能
请让我做单身狗吧！
本站家電訊：3月31日，容聲發佈嵌入式冰箱506，該冰箱厚度小於600mm，可實現108°開門效果，搭載5種殺菌淨化模式，並擁有主動氣味感知功能。
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外觀方面，容聲嵌入式冰箱506採用嵌入式設計，整機厚度小於600mm，左右兩側需預留3mm實現平嵌櫥櫃效果。嵌入模式下，冰箱門可實現108°開門，方便食物拿取。
配色方面，本次發佈的容聲嵌入式冰箱506擁有兩款配色，分別爲墨韻巖面板和皎月印玻璃面板。
溫控方面，容聲嵌入式冰箱506擁有-31度冰鮮鎖溫技術，防止食物營養流失。
除菌淨化方面，容聲嵌入式冰箱506擁有IDP i-Smell智感雙淨系統，可24小時監控冰箱空氣狀況，識別處理冰箱有害氣味。同時搭載五種除菌淨化模式，並提供空氣質量實時預警功能。