【V觀財報丨沃爾核材：研究開發單通道224G的高速通信線】沃爾核材在互動平臺表示，爲達到1.6Tbps的傳輸速率要求，公司正在積極研究開發單通道224G的高速通信線，目前尚處於配合行業大客戶打樣階段。（中新經緯APP）
分類: 汽車新聞
國家數據局：統籌推進城市算力網建設 推動新能源汽車融入新型電力系統
國家數據局：統籌推進城市算力網建設 推動新能源汽車融入新型電力系統
都市极品仙医
每經AI快訊，4月2日，國家數據局微信公衆號消息，國家數據局向社會公開徵求《深化智慧城市發展 推進城市全域數字化轉型的指導意見》意見。指導意見提出，深入實施城市雲網強基行動，加快建設新型廣播電視網絡，推進千兆城市建設，探索發展數字低空基礎設施。統籌推進城市算力網建設，實現城市算力需求與國家樞紐節點算力資源高效供需匹配，有效降低算力使用成本。建設數據流通利用基礎設施，促進政府部門之間、政企之間、產業鏈環節間數據可信可控流通。推動新能源汽車融入新型電力系統，推進城市智能基礎設施與智能網聯汽車協同發展。加快推進數據產權、流通交易、收益分配、安全治理等制度建設，促進數據要素高效流通和使用。
走近3·15，放心消费质量认证在行动——甘肃：深入推动质量认证 营造安全放心消费环境
崑崙萬維：自研大模型“天工3.0”將於4月17日開啓公測
崑崙萬維：自研大模型“天工3.0”將於4月17日開啓公測
隨身帶着蟲族基地 八百莫名
4月1日，崑崙萬維官微宣佈，自研大語言模型“天工3.0”將於4月17日正式開啓公測。“天工3.0”採用4千億級參數MoE混合專家模型，並將同步選擇開源。其中，“天工3.0”AI音樂生成大模型SkyMusic還將在4月2日面向社會開啓邀測。
TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival難能可貴的GR Yaris拉力賽車體驗與GRMN Yaris的近距離接觸
TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival難能可貴的GR Yaris拉力賽車體驗與GRMN Yaris的近距離接觸
TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival首次在臺登場。 圖／和泰汽車提供
在今年首次舉辦的TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival，在第一天的媒體日上，大家都知道重點絕對是放在GR Supra手排車型的登臺。不過總代理和泰汽車相當有誠意，直接從日本空運來臺頂級性能旗艦GRMN Yaris、GR Yaris全日本拉力賽車，並請來GRYaris總工程師-齋藤尚彥，車手勝田範彥與大嶋和也來與大家分享開發歷程，並體驗這些車款的魅力。
Toyota GR Supra手排車型也一併在此登場。 記者趙駿宏／攝影
左起GRYaris總工程師齋藤尚彥，勝田範彥選手、大嶋和也選手。 圖／和泰汽車提供
GRMN Yaris作爲GR品牌最頂尖的旗艦車款，僅在日本限量500臺，是社長豐田章男與GR開發團隊吸取賽事經驗後嘔心瀝血的傑作，可說是集技術與賽事大成的性能車款。
Toyota GRMN Yaris。 記者趙駿宏／攝影
本次來臺展示的爲GRMN Yaris Circuit Package和目前已導入臺灣販售的GR Yaris有幾點經過強化：
1.車體增加545個焊點，引擎蓋、車頂和尾翼都使用編織碳纖維，並有GRMN專屬空力套件。
2.GRMN專屬Bilstein避震器、GRMN專屬BBS鋁圈、235/40 R18 Yokohama Advan A052輪胎
3.最大扭力由37.7kg-m提升至39.8kg-m，最大馬力依舊爲272ps
4.強化後的離合器與密齒比六速手排變速箱(變更1、3、5檔及終傳比)、機械式LSD
5.移除後座輕量化、車身強化拉桿、GRMN專屬Recaro賽車統椅、GRMN專屬儀表板
Toyota GRMN Yaris。 記者趙駿宏／攝影
GRMN是GR品牌裡最頂尖的限量旗艦性能車款。 記者趙駿宏／攝影
而另一輛GR Yaris拉力賽車，則是專爲全日本拉力賽(JRCA)所打造，可以看到這輛掛著名古屋車牌的拉力賽車，車高與一般市售車或是場地賽車截然不同，爲了應付拉力賽的惡劣路況，懸吊行程加長肯定是必要條件，輪胎也是使用專門的胎款，輪拱後方也有標誌性的擋泥板，車頂的進氣口與大尾翼也都是純種競技廠車的標準配備。
Toyota GR Yaris全日本拉力賽車。 記者趙駿宏／攝影
當然，都請來了現役車手和車款，不免俗的需要一圈Hot Lap才能過過癮，不過較可惜的是這次媒體是分組體驗車款，僅能在GRMN Yaris 和GR Yaris拉力賽車中選一款體驗，而我則是被分配到GR Yaris拉力賽車進行僅此一圈的Hot Lap體驗。由於這輛是真實的比賽車款，因此原廠嚴格禁止在車內拍攝任何方向盤和儀表板上的按鈕以及Data數據。
由此可見拉力賽車與一般市售車的懸吊高度差異。 記者趙駿宏／攝影
在上車前心想，Lexus RC F GT3賽車都體驗過了，這輛GR Yaris拉力賽車應該不會有什麼太大的驚喜吧？不過在和勝田範彥車手打過照面後，他輕輕一抹微笑，足以顯現案情並不單純。
勝田範彥不僅是GR Yaris開發車手之一，還現役日本拉力賽車手，9屆拉力賽冠軍。 記者趙駿宏／攝影
勝田範彥不僅是GR Yaris開發車手之一，還現役日本拉力賽車手，9屆拉力賽冠軍，父親勝田照夫、兒子勝田貴元都是WRC的車手，原來是拉力賽家族啊！說時遲那時快，就在要進麗寶賽車場第一個右彎時，變速箱一降檔，車手方向盤往左打，等等……不是右彎嗎？只見勝田選手熟練的反打方向盤，整輛車90度打橫，車頭面向的不是前方而是彎心，以拉力賽式的甩尾通過第一彎，而接下來麗寶每一個彎都是如此，在車上時腦中不斷浮現「這些車手真的是太強大了」的字句。
勝田範彥選手在麗寶賽車場駕駛GR Yaris拉力賽車都是橫着開。 圖／和泰汽車提供
勝田範彥選手讓大家體驗何謂頂尖的拉力賽車。 圖／和泰汽車提供
相比之下，另一項體驗活動GR86金卡納就略顯小兒科了一點，不過原廠也表示，主要是是爲了第二天讓車主體驗GR86整體的懸吊支撐性、車體剛性的增強以及低轉扭力的提升，以簡單的直線煞停、高速過彎以及加速繞錐組成賽道，若賽道太複雜可能會喪失了體驗的目的。
GR86金卡納體驗活動。 記者趙駿宏／攝影
到活動結束尾聲，原廠還特別商請大嶋和也選手，駕駛純原廠的GRMN Yaris來挑戰麗寶賽道23彎的單圈成績，在賽道溫度較冷的情況下做出1分58秒的成績，相比臺灣GR Yaris原廠最快都在兩分初的的成績，GRMN Yaris的實力可說是更上層樓，大嶋選手也表示如果再讓他多練習幾次，做到1分56秒應該不是問題。
大嶋和也選手開着GRMN Yaris挑戰麗寶單圈紀錄。 圖／和泰汽車提供
最終大嶋和也選手開着GRMN Yaris做出1分58秒的成績。 記者趙駿宏／攝影
最後，不免俗還是是得以華麗的甩尾表演作爲一天體驗的結束。這次將GRMN Yaris、GR Yaris全日本拉力賽車和GRYaris總工程師-齋藤尚彥，勝田範彥與大嶋和也車手一併從日本請過來，可見Toyota在對於GAZOO Racing性能車款以及操駕樂趣的推廣也不會將臺灣置之度外，讓臺灣消費也能夠享受純正日式性能操控的魅力。
(左)大嶋和也選手 (右)勝田範彥選手。 記者趙駿宏／攝影
中信證券：特斯拉FSD V12即將全面推送 自動駕駛商業化提速
中信證券：特斯拉FSD V12即將全面推送 自動駕駛商業化提速
財聯社3月28日電，中信證券研報指出，3月26日，馬斯克向特斯拉全體員工發送郵件，要求北美員工在交付車輛前安裝並激活FSD V12.3.1，爲新客戶提供FSD試駕體驗。與此同時，特斯拉將於本週在北美推出新車限時一個月的FSD免費試用服務。我們認爲，這意味着特斯拉FSD V12在北美開始加速落地，全面推送指日可待。而全新的“端到端”架構有望顯著提升FSD的智駕能力和用戶體驗，特斯拉智駕有望迎來自己的ChatGPT時刻。
【理響中國】人工智能全面賦能新型工業化
（原標題：【理響中國】人工智能全面賦能新型工業化）
呼应黄仁勋「台湾身处AI革命中心」 赖清德产业交流行聚焦ICT
人工智能是第四次工業革命的通用性目的技術，加快人工智能與製造業深度融合，全面賦能新型工業化，對於我國發展新質生產力、建立現代化產業體系、實現高質量發展具有十分重要的意義。
通用性目的技術助力工業化進程
工業化是工業革命發生後最重要的經濟現象，是一個國家實現現代化的前提和基礎。無論從理論邏輯還是歷史實踐看，工業革命時期往往是大量新技術密集涌現且快速實現轉化和應用的時期，特別是其中的通用性目的技術，憑藉其廣泛連接性、核心作用性、強大驅動性等優勢，對加快工業化發展發揮着關鍵性和主導性作用。在工業革命發生發展過程中，通用性目的技術引致國民經濟中一系列基要的生產函數（或生產要素組合方式）發生根本性變革，促進各產業特別是工業製造業的快速發展，由此加速一國工業化進程。當今世界，以大數據、雲計算、人工智能、區塊鏈、物聯網等新一代信息技術廣泛應用爲主要內容的第四次工業革命正在深入推進，新技術、新產業、新業態、新模式密集涌現，人工智能被公認是新一輪工業革命的通用性目的技術。習近平總書記指出，人工智能是引領這一輪科技革命和產業變革的戰略性技術，具有溢出帶動性很強的“頭雁”效應。藉助移動互聯網、大數據、超級計算、傳感網、腦科學等新理論新技術驅動，人工智能正呈現出深度學習、跨界融合、人機協同、羣智開放、自主操控等新特徵，進而對經濟發展、社會進步、國際格局等產生重大而深遠的影響。當前，第四次工業革命與我國推進新型工業化形成歷史性交匯，作爲第四次工業革命的通用性目的技術、戰略性主導技術，人工智能必將對我國新型工業化發揮巨大驅動作用。
人工智能推動製造業轉型升級
人工智能憑藉其廣泛的滲透性、較強的替代性、明顯的協同性、突出的創新性、全面的賦能性、強大的自生成性等特徵，通過與製造業深度融合，加快推進新型工業化。從滲透性看，人工智能作爲通用性目的技術，能夠深度融入製造業各環節及上下游產業鏈，對產業發展起到賦能、賦智、賦值作用。從替代性看，人工智能除了對勞動力要素的直接替代，還表現出對高強度、高難度勞動過程的間接替代，以及對人的腦力活動的逐漸深層替代。人工智能將在更多領域和崗位實現自動化、智能化替代，從而優化要素投入結構，提升全要素生產率。從協同性看，人工智能將消費領域、生產領域及流通和分配領域有機銜接在一起，有助於提升整個社會再生產過程的協調性、有序性和高效性。從創新性看，人工智能通過深度學習與快速迭代，能夠實現技術的自我進化和自我升級，進而引致整個行業領域的優化升級。從賦能性看，人工智能可以賦能各生產要素向多元化、高級化和複雜化方向發展，實現要素屬性的延伸。被賦能的要素表現出價值創造的“乘數倍增效應”，實現要素價值的顯著增值。從自生成性看，人工智能不僅具備傳統的分析、判斷和決策功能，還具有基於自我學習歸納的再演繹和創新屬性，進一步加速人工智能模型從決策式、分析式向生成式的躍升演化。目前，以生成式人工智能等爲代表的智能經濟活動正在快速增長，越來越多面向垂直場景的行業大模型涌現出來，併成爲推動製造業智能化改造與數字化轉型、加快推進新型工業化，進而培育發展新質生產力的新引擎。
智能製造本質是新一代信息技術與製造業的深度融合。在這一過程中，與製造業融合的信息技術從以數字技術、網絡技術爲主到以人工智能技術爲主，融合範圍越來越廣，融合程度越來越深，相應的智能製造水平也在不斷提升。以ChatGPT、Sora等爲代表的生成式人工智能的快速發展，標誌着弱人工智能向強人工智能的加速轉變，標誌着人類社會正在快速進入高度智能化時代。當前，我國許多製造業企業數字化轉型已進入“深水區”，只是簡單地將數字技術與傳統行業融合疊加，已不能滿足製造業高質量發展的要求。只有充分發揮我國製造業門類齊全體系完備的優勢，以人工智能與製造業深度融合爲主線，以智能製造爲主攻方向，才能更好完成“到2035年基本實現新型工業化”的目標，進而爲實現中國式現代化奠定堅實基礎。
導師管教不當「未影響學童身心」霸凌不成立 國小家長申復成功重啟調查
加快推進新型工業化的若干舉措
以人工智能全面賦能新型工業化，必須深化大數據、人工智能等研發應用，深入開展“人工智能+”行動，可重點做好以下幾方面工作。首先，強化政府頂層設計和政策支持。根據我國製造業數字化轉型水平和進一步發展要求，儘快制定實施人工智能與製造業深度融合發展戰略與推進路徑，進而形成有效推進機制，既要體現不同區域、不同行業數字化轉型的協同性，也要體現出相應的差異性，同時還應通過財政、金融、人才培養及產業方面的政策，爲加快推進製造業智能化改造與數字化轉型提供有力支持。
其次，大力推進科技創新特別是關鍵核心技術突破及其應用。關鍵核心技術是驅動人工智能與製造業深度融合的根本力量。加快推進新型工業化，必須進一步夯實關鍵核心技術底座。一是瞄準大數據、人工智能、區塊鏈、傳感器、量子信息、網絡通信、集成電路、關鍵軟件等戰略性前瞻性領域，發揮新型舉國體制優勢，進行創新突破。二是着力推動大模型算法、框架等基礎性原創性技術突破，加快提升智能芯片算力水平。聚焦集成電路、關鍵軟件等發展，提升數字產業化水平，加快雲計算、大數據、虛擬現實等融合創新。三是構建多元化主體參與、網絡化協同研發、市場化運作管理的新型創新生態體系。支持具有自主核心技術的開源社區、開源平臺、開源項目發展，促進開放式創新、平臺化創新，實現創新資源共建共享，以科技創新推動產業創新。四是完善智能製造、兩化融合、工業互聯網等標準體系，加快推進數字化轉型、智能製造等貫標，以標準引領提升人工智能與製造業深度融合的質量和水平。
再次，進一步提升製造業企業的數轉網聯智改水平。企業是實現人工智能與製造業深度融合、加快推進新型工業化的微觀主體。加快企業推廣應用新型傳感、先進控制等智能部件，推動智能裝備和軟件更新替代。充分發揮智能製造場景豐富優勢，以場景化方式推動數字化車間、智能工廠、智能生產線建設。大力發展智能服務，探索智能設計、生產、管理、服務模式，打造一批數字化轉型、智能化改造的典型示範企業。注重發揮大型企業、“鏈主”企業、生態主導型企業在數智化平臺建設、共性技術研發創新等方面的推動作用，實現大中小企業在數轉網聯智改過程中的融通和協同。
最後，適度超前建設數字基礎設施，強化人工智能賦能新型工業化的基礎支撐。重視發揮市場與政府的雙重作用，積極推進5G、工業互聯網、算力平臺和數據中心建設。重點加快工業互聯網規模化應用，加快形成全國一體化算力體系，培育算力產業生態，有效釋放數據價值，促進信息化與工業化在更廣範圍、更深程度、更高水平上實現融合發展，爲加快推進新型工業化提供堅實支撐。
NBA／沙波尼斯連54場雙十破紀錄 國王教頭：該列入MVP討論
（本文系國家社科基金重大項目“新一代人工智能對中國經濟高質量發展的影響、趨向及應對戰略研究”（20&ZD067）階段性成果）
（作者系中國新一代人工智能發展戰略研究院特約研究員，南開大學產業經濟研究所所長、教授）
Ford將在德國推出 BlueCruise Level 2+ 半自動駕駛系統
Ford將在德國推出 BlueCruise Level 2+ 半自動駕駛系統
【紐西蘭之旅首選】6間熱門飯店，打造絕美度假時光，全方位品味
Ford將在德國推出 BlueCruise Level 2+ 半自動駕駛系統。 圖／Ford
繼英國市場廠後，Ford也被德國獲准在其國內推行BlueCruise Level 2+等級半自動駕駛系統。BlueCruise是Ford最新的輔助駕駛技術，允許在系統預先設定好的圖資道路上，進行放雙手的半自動駕駛功能，但駕駛還是必須專注在道路上。
Mustang Mach-E將成爲Ford在德國第一款配備BlueCruise的車型。 圖／Ford
15+精品太陽眼鏡推薦！小香粗框雙C標、Prada三角牌鏡架編輯精選入門必收
德國第一款配備BlueCruise的Ford車型將是Mustang Mach-E。擁有此配備的消費者將可在德國高速公路上，被系統指定爲「藍色區域」的某些路段將雙手從方向盤上移開。不過BlueCruise仍然屬於Level 2的範疇，因此駕駛仍然必須關注路況，並隨時準備接管車輛。車內的紅外線鏡頭可監控駕駛員，如果被發現沒有看路，就會發出警告聲提示。
Ford將在德國推出 BlueCruise Level 2+ 半自動駕駛系統。 圖／Ford
Ford表示超過 174,000輛Ford和Lincoln汽車配備了BlueCruise系統，並且使用該系統行駛了超過1.75億公里。Ford甚至還在歐洲做了長達160,000 公里的道路測試，就爲了將此係統導入歐洲市場。
Mustang Mach-E將成爲Ford在德國第一款配備BlueCruise的車型。 圖／Ford
早在4月份，英國就成爲第一個允許推出BlueCruise系統的歐洲市場。該系統可在英國長達3,700公里，並預先建立好圖資的高速公路上使用，時速最高可達130km/h。
Ford將在德國推出 BlueCruise Level 2+ 半自動駕駛系統。 圖／Ford
Ford Model e歐洲董事總經理Martin Sander表示：「我們很高興現在能夠在德國爲消費者提供這種創新技術，4月份我們成爲歐洲第一家擁有此類系統的車廠。BlueCruise在駕駛舒適度方面達到了一個全新的高度，它可以最大程度舒緩高速公路上的路程疲憊，以智慧、安全的方式爲駕駛提供輔助，使駕駛員能夠更加輕鬆地到達目的地。」
Ford將在德國推出 BlueCruise Level 2+ 半自動駕駛系統。 圖／Ford
“底座”釘釘再進化
本文由無冕財經（wumiancaijing）原創發佈
作者：海棠葉
編輯：陳澗
設計：嵐昇
8月22日，降水雲團自西向東掃過上海，高溫開始回落，但張江科學會堂內與會者熱情高漲。
2023釘釘生態大會正在舉行，這是釘釘今年最大的一場發佈會，一些商業化的核心數據首次被公佈：截至2023年3月末，軟件付費企業數達10萬家；釘釘付費DAU超過2300萬。
但真正的主角，還屬AI PaaS平臺的推出。
簡言之，釘釘開放智能化底座AI PaaS，用大模型幫助生態夥伴和客戶把產品重做一遍，使千行百業低門檻使用AI。
“大模型時代，中國SaaS的黃金十年纔剛剛開啓。”正如大會的主題“騎到AI背上去”，也正如釘釘總裁葉軍所言，行業將隨青風翱翔。
三款AI PaaS長出的產品
據瞭解，釘釘AI PaaS平臺包括模型調度平臺、模型訓練平臺、插件開發平臺。
基於此，生態夥伴和客戶可通過兩條路徑實現各類AI應用開發：一是，企業數據動態加載到大模型調度引擎，成本更低地實時跟隨底模型的迭代享受到不斷升級的智能化能力；二是，選擇用自己的數據注入底模型去訓練一個專屬模型，進行私有化部署。
這是一次關於釘釘的技術優勢與企業服務場景的深度融合。
而從數字員工、智能化場景方案和智能化行業方案三項創新產品中，可清晰窺見上述深度融合變現落地的模樣。
所謂數字員工，即參與到業務流程中的虛擬員工，能以企業員工助手的身份，進入企業通訊錄，取得對應的職務權限，參與到企業的組織治理和業務協同中去。
以現場演示的與1號直聘共創的數字員工“招聘專員（1號招招）”爲例，其可以幫助企業的HR寫招聘啓事、發佈到相應招聘網站、回收簡歷、篩選簡歷並預約面試。且真實員工與數字員工的交流通過自然語言即可完成。
▲數字員工能讓企業員工將更多精力用於創造性工作。
全新的to B應用交互形態下，數字員工化身企業員工的有力輔助，協助完成枯燥重複程序化的工作，讓企業員工將更多精力用於創造性工作。
“1號直聘從誕生的第一天，就和釘釘情投意合，我們義無反顧的All in釘釘實現共創，藉助釘釘的底層開放能力，去推動整個中國人力資源行業服務市場邁入數字化招聘領域。”在生態大會現場，1號直聘創始人Jacky毫不掩飾對AI PaaS平臺開放的滿意。
據悉，目前，釘釘正與1號直聘、有成CRM、易鯨雲、i人事、酷學院、經營大腦winplan等多家生態夥伴一起探索數字員工。
此外，釘釘還聯合生態一起發佈了會議場景、點餐拼單場景的智能化解決方案“快樂拼”，用戶可以在釘釘羣內用自然語言點單、拼單，無需離開羣聊一鍵付款。
現場，葉軍讓釘釘內置的數字員工給現場嘉賓點咖啡，支付寶上支付1785元，十分鐘後餓了麼配送員就提着咖啡進入了會場，“這或許是業內第一筆由AI下的咖啡外賣訂單”。
“AI小助教”則是釘釘針對教育行業打造的一款智能化行業方案，可以幫助教師智能批改作業、沉澱學情數據，生成備課建議和講解用的PPT等。
目前，釘釘已上線AI智能應用市場，首批11款智能化SaaS已經上架，而更多的智能化產品和方案正在路上。
做AI時代新入口
如今，AI正當潮，掀起全領域內容生產力革命，以生成式AI（AIGC）、大規模預訓練模型、知識驅動AI爲代表的新技術釋放着新機遇。
艾瑞諮詢數據顯示，預測2023年中國AIGC產業規模約爲143億元，2028年將達到7202億元，2030年有望突破萬億元達11441億元。
從發展趨勢來看，全球科技界都在爲此輪AIGC熱潮狂歡，且提振AI產業發展信心的消息層出不窮。如中國關於AIGC的第一份監管文件出爐，將進一步指引未來AIGC產業的發展方向，促進產業長期健康發展。
“擁抱AI”逐漸被越多的企業視作彎道超車的機會，千行百業蓄勢待發奔向數智化。
中國的SaaS行業自然也在其中。當下SaaS行業都有一個共識：以大模型爲代表的AI技術，對整個行業來說，將是一場改變未來行業格局的比賽。
不過問題也與巨大的想象空間共生並存。
對SaaS行業來說，大模型帶來了新的可能性，或將重塑SaaS開發和商業模式，但客戶定製化需求和標準化產品規模化盈利之間的矛盾，始終難解。
頭部玩家釘釘給出的參考答案是生態戰略，始終堅持開放的宗旨導向。
過去一年多，釘釘逐漸摸索出可持續的“PLG（產品Product驅動和底座PaaS驅動）+SLG（銷售Sales驅動和服務Service驅動）”路徑，以“平臺化產品力+生態開放”來解決業內需求定製化、獲客難、數據孤島以及使用頻次低等痛點。
背後是釘釘規模效應和服務能力的蓬勃發展。
據第三方機構Quest Mobile在今年5月發佈協同辦公App的MAU數據，釘釘的MAU 爲1.99億，佔據行業第一的位置；企業微信以1.02億位居第二，飛書的MAU約爲0.12億。
此外，截至今年3月31日，釘釘已有5000多家生態夥伴，包括獨立軟件開發商（ISV）、諮詢生態、銷售及交付服務商以及硬件生態廠商；釘應用數已超過1000萬，其中低代碼應用數超過800萬；釘釘上年營收過千萬的夥伴達到25家，釘釘每收入1塊錢，就會給生態合作伙伴帶去9塊錢。
▲釘釘已經持續3年進行生態建設。
這是釘釘全身心邁向大模型的底氣所在。
開放AI PaaS，則是釘釘PaaS化戰略的更進一步，最直接的原因是釘釘已經實現了大模型的重新塑造升級。
4月18日的春季釘峰會上，釘釘宣佈接入通義大模型，併發布了一條“/”（魔法棒），宣佈全面轉向智能化。溫和的掌舵者葉軍“激進”地說，“要用大模型把釘釘重做一遍。”
100多天後，根據葉軍介紹，目前釘釘已有17條產品線、55個場景全面接入大模型，完成了智能化改造。
“大模型要從‘玩具’變成生產力工具，必須進入應用場景，但首先要解決模型輸入和輸出的可靠性問題。AI PaaS解決了大模型的數據安全問題、性能問題，讓大模型進入企業上下文場景，降低大模型的不確定性，降低開發運維的門檻，幫助企業數據與大模型建立聯繫，讓大模型能力真正爲工作所用。”葉軍在會上說道，一如既往地描述釘釘在行業中的責任者角色。
如今的釘釘儼然AI時代新入口，通過下接大模型，上連用戶需求，解決傳統大模型的性價比低、可靠性差、易用性低三大問題。
降低AIGC使用門檻
大會現場，釘釘還率先給出了行業內首個大模型落地應用場景的商業化方案：在釘釘專業版年費9800元基礎上，增加10000元即可獲得20萬次大模型調用額度；在專屬釘釘年費基礎上，增加20000元即可獲得45萬次大模型調用額度。相當於一次調用平均只需不到 5分錢。
通過開放AI PaaS和發佈智能化商業定價體系，如今釘釘進一步降低了智能化應用的門檻——AI PaaS能解決生態夥伴和客戶“用得上”大模型的問題；而建立行業內首個定價體系，則可以解決中小企業“用得起”大模型的問題。
這一舉措直觸企業敏感腹地。
本來，通過行業大模型能力快速、低成本地應用到具體的業務場景，快速實現大模型技術落地，爲企業帶來降本增效的新可能，但動輒成千上百萬美元的大模型訓練成本讓5200萬中小微企業望而止步。
一組可供佐證的數據是，4月11日，阿里發佈大模型“通義千問”的短短2星期內，就有超過20萬企業用戶申請接入測試，幾乎覆蓋了所有新興和傳統行業。同時據悉，至今已有超過10萬家客戶和生態夥伴啓用了釘釘的智能化助手“/”。
▲釘釘正越來越智能化。
葉軍在一次採訪時提及，面對這一輪智能化技術的浪潮，客戶比他還着急，非常迫切地“督促”釘釘上線智能化功能，而且付費意願溢於言表，都躍躍欲試不肯落後。
成立7年至今，釘釘在各種各樣的場景下已經積累了豐富的業務數字化能力，以大模型能力爲紐帶，釘釘的業務數字化能力向生態開放後，將加速生態的智能化，將客戶使用類ChatGPT的生成式AI門檻降到最低。
對於資源、資金有限但想要低門檻、低成本、高效率部署大模型的SaaS企業而言，釘釘無疑是個最佳選擇。
在釘釘AI PaaS平臺上，生態夥伴和客戶可以相對低的成本，完成從溝通到協作、從創意到實現、從管理到決策的全流程，提升生產效率，釋放更多的生產力，加快實體經濟智能化轉型的步伐。
就如1號直聘創始人Jacky形容的那般，“數字員工（1號招招）所取代的是‘搬磚’性質的工作，通過數智化的能力，讓企業真正意義上的感受到降本增效，最終企業員工會迴歸創造力；然後讓個人找工作的過程中減少迷茫，人類的幸福感也會隨之而升。”
放大到行業維度來看，釘釘爲企業降本增效帶來新可能的同時，也作爲SaaS升級的重要推動者，帶來了大模型行業應用的思考：SaaS產品如何用好大模型，如何通過行業大模型能力快速、低成本地應用到具體的業務場景，快速實現大模型技術落地……
每一次技術變革的來臨，都預示着一次行業更迭，大模型重構雲計算、重構SaaS行業，也重構着釘釘，以及生態鏈上的所有創業者。
不確定的挑戰依舊，但釘釘且行且堅，像是一匹坐騎般馱着企業奔走，並緊跟時代，騎在獨角獸AI的背上，從過往隨時注意牛動向的小心謹慎，轉向如今的汲取力量大膽往前。
“我們給自己設定的小目標是，五年之內釘釘一定會成爲一個超級應用、超級 APP，平臺上會長出大量的數字化應用，到今年底平臺應該就會有超過1000萬的小應用，五年之內肯定會變得更多，這是超級應用的形態。”葉軍在接受採訪時說。
2021年F1賽季Aston Martin與Mercedes-AMG雙重Safety Car亮相！
2021年F1賽季Aston Martin與Mercedes-AMG雙重Safety Car亮相！
今年Mercedes-AMG將與Aston Martin共同擔任賽事安全車。 圖／Aston Martin、Mercedes提供
自1996年以來，Mercedes-Benz一直都擔任F1賽事中Safety/ Medical Car安全與醫療車輛的工作，在經過了24年後，今年的情況卻有所不同，2021年F1賽季Aston Martin也加入了安全車輛的工作，將與Mercedes-Benz一同守護賽場上的秩序與安全。
Aston Martin今年將擔任F1賽事安全/醫療車。 圖／Aston Martin提供
由於Aston Martin在上個賽季結束後正式收購了Racing Point車隊，正式以廠隊之姿迴歸F1賽場，並帶着經典Racing Green塗裝的AMR21賽車於在月底F1開幕戰巴林大獎賽中正式亮相。
Aston Martin AMR21。 圖／Aston Martin提供
在Safety Car部分Aston Martin也提供了Vantage作爲今年賽事的安全車款，Medical Car醫療車則是由DBX擔綱。令人意外的是，這輛Vantage在外觀上並沒有採用一般Coupe車型的新式水箱罩，反而是選擇了Roadster車型上傳統的葉片橫柵水箱護罩，頗有致敬經典的意味。
早安北京0324：今日有小雨，体感阴冷；全市推出132处公园赏花片区
Aston Martin Vantage Safety Car。 圖／Aston Martin提供
Aston Martin Vantage Safety Car。 圖／Aston Martin提供
在車身顏色上不管是Vantage還是DBX都採用與F1車隊相同的Aston Martin Racing Green塗裝輔以檸檬綠線條妝點，同時對其底盤與車身配件進行了改裝，像是安裝在車頂的LED警示燈、FIA認可的六點式安全帶賽車座椅、中控臺也進行了修改，以支援安全車所需要的各式警示開關。
Aston Martin DBX Medical Car。 圖／Aston Martin提供
Aston Martin DBX Medical Car。 圖／Aston Martin提供
同時Aston Martin還調整了Vantage安全車的性能，將4.0升V8雙渦輪增壓引擎中再搾出24.6hp的馬力，使得這輛安全車的馬力來到了528hp之譜，扭力也有69.8kgm。DBX醫療車則是搭載同一具引擎，動力輸出則有542hp/71.3kgm。
圖／Aston Martin提供
除了新加入的Aston Martin外，可別忘了Mercedes-AMG依舊會共同擔任Safety Car的工作，且在2021賽季Mercedes-AMG的GT R、C 63 S Estate都將會換上全新的紅色塗裝，不僅呼應全新W12賽車上的INEOS紅色商標，更多是代表了Mercedes-AMG Petronas F1車隊的合作伙伴CrowdStrike。
今年Mercedes-AMG將與Aston Martin共同擔任賽事安全車。 圖／Mercedes提供
Mercedes-AMG安全車今年改爲贊助商CrowdStrike的紅色塗裝。 圖／Mercedes提供
其實Aston Martin與Mercedes共同擔任安全車的工作也不太令人訝異，畢竟兩家車廠的合作關係相當的融洽，除了Vantage和DBX都採用Mercedes的M177引擎外，Aston Martin F1賽車上裝載的也是Mercedes的動力單元，幾乎可以算同一套動力體系在場上奔馳。
但值得一提的是，雖然Aston Martin不是第一間英國車廠參加F1，但這卻是F1歷史上首次由英國車廠提供官方Safety/ Medical Car。
Aston Martin是首座英國車廠在F1擔任安全車。 圖／Aston Martin提供
傳說中的國產入門休旅? Toyota印尼發表亞太規格Yaris Cross
傳說中的國產入門休旅? Toyota印尼發表亞太規格Yaris Cross
TOYOTA在印尼發表了亞太規格的Yaris Cross，採用DNGA-B平臺打造，車身尺碼與臺灣販售的Nissan Kicks相當接近，是否就是國產入門休旅的解答，仍有待確認。 摘自Toyotaindonesia
作爲今年臺灣市場的焦點之一，到底TOYOTA YARIS停產之後，總代理和泰汽車會推出哪一款小休旅來接班，到目前爲止依然霧裡看花。而今天(5/15)，TOYOTA在印尼發表了亞太規格的Yaris Cross，採用DNGA-B平臺打造，車身尺碼與臺灣販售的Nissan Kicks相當接近，是否就是國產入門休旅的解答，仍有待確認。
發表會現場並沒有公佈價格，但據當地銷售公司Toyota Astra Motor的副社長Henry Tanoto表示，售價將在3印尼盾至4億印尼盾之間（約新臺幣62.4萬至83.2萬。)
TOYOTA在印尼發表了亞太規格的Yaris Cross，採用DNGA-B平臺打造，車身尺碼與臺灣販售的Nissan Kicks相當接近，是否就是國產入門休旅的解答，仍有待確認。 摘自TOYOTAIndonsia
Henry表示，這款車可以補足印尼當地市場對於SUV車型的需求。特別是油電動力部分，提供入門油電休旅車的選擇，也將是TOYOTA在當地推出的最便宜油電動力車型。
在外型上，Yaris Cross與另外一臺休旅車Corolla Cross十分相似，但整體尺寸更加緊湊，Yaris Cross的車長4310mm、寬1770mm，高1615mm，軸距2620mm。整體尺碼與臺灣市場銷售的Nissan Kicks類似，臺灣販售的Kicks尺碼爲4328x1760x1588(mm)，軸距同爲2620mm。
Yaris Cross 熟悉的外觀，與Corolla Cross頗爲類似，同樣採用梯形格柵，從側面看，造型相當簡單，大型方形輪拱與對比色黑色包層勾勒出輪廓。前門和後門看起來很大，後門後部有一個小四分之一玻璃，就在傾斜的 D 柱前面。然而，豐田尚未透露 Yaris Cross 的內裝設計，僅能確定它將是一款五人座車型。
當地的Yaris Cross搭載1.5升四缸VVT-i引擎，擁有105hp和138Nm的動力數據，而油電覆合動力車型則具有約110匹的馬力，均採前輪驅動，當地提供CVT變速箱選擇，自然進氣車型還提供五速手排。
快讯！俄媒：俄联邦调查委员会称莫斯科州音乐厅恐袭已致115人死亡
TOYOTA在印尼發表了亞太規格的Yaris Cross，採用DNGA-B平臺打造，車身尺碼與臺灣販售的Nissan Kicks相當接近，是否就是國產入門休旅的解答，仍有待確認。 摘自Toyotaindonesia
以現有資訊來看，除了車身尺碼和定位符合臺灣市場需求外，動力部分可能還要做調整，是否就是國產小休旅的真身，還有待後續觀察。